源自| 拉上窗簾
與去年相比，最大的變化是四川航空超越廈門航空，成為了我國第六大航空公司；春秋航空超越上海航空，成為了我國第九大航空公司。
我國最大的航空公司是“中國南方航空”。南航現在擁有各型飛機約600架，其中空客A320系列足足有300架之多！
南航機隊規模在全球排名第五，只落後於美國的“全球四強”。也就是説，如果不算美國的話，中國南方航空是“全球第一霸”。
南航在國內還參股了重慶航空和廈門航空等，河北航空和江西航空則是它的“外孫”。
在國內，如果“不算南航”的話，東方航空也是“一霸”。中國東方航空現在機隊規模約580架，多年來一直緊緊咬定中國南方航空之後，排名全球第六。
東方航空是我國最“國際化”的航空公司，思想比較開放，這可能與它的基地在上海有關。它旗下現在還有上海航空和中國聯合航空。
我國第三大航空公司是“中國國際航空公司”，拉總認為它是世界上“最不務正業”的航空公司。雖然在全球第二大經濟體的首都盤踞多年，但它“摟草打兔子”的管理水平實在讓人着急。
國航現在的機隊規模約420架，與南航和東航的距離已經越來越大。它家曾經有一支鋪天蓋地的波音737-800機隊，但現在如果整個集團都算上的話，已經被空客A320系列超過。
國航旗下現在還有大連航空、內蒙古航空和北京航空三家公司。
海南航空大家都知道——它破產了，正在“重組”。説實話，拉總並不看好它的重組。海南航空現在的機隊規模約為220架，估計隨着“重組”這一數字還會下降。希望它迷途知返，好好做人，重新投胎。
整個海航集團共13家公司，除海南航空和大新華航空之外還有11家。因為太多，只能“另紙”介紹。不過這11家除香港航空外，全部都是“差異化服務”的公司。
我國第五大航空公司是深圳航空，它的機隊規模現在約為190架。隨着越來越多地引進空客A320系列，它的空客飛機也遠遠地多於了波音飛機。
深圳航空在引進寬體飛機時也選擇了空客，它現在有6架空客A330-300. 藉助於深圳經濟的高速發展，深圳航空被認為“前途光明”。可是它差一點就走上了“海航那條路”，幸虧國家及時發現，收回了對它的控制權。
深圳航空現在旗下還有昆明航空。
廈門航空擁有我國最大的波音機隊，總數高達167架。因為波音與空客的實力對比已發生明顯變化，廈門航空可能在今年就會開始引進空客飛機。
廈門航空還投資了河北航空和江西航空。
四川航空在去年11月26日引進B-30D8之後，機隊規模為168架。這使得它超過廈門航空，成為了我國第六大航空公司。
四川航空是一隻“純空客”機隊，它也是空客公司在全球“第二大忠誠用户”——只排在印度的靛藍航空之後。
我國的第八大航空公司現在屬於山東航空。山東航空在全球民航界是一家非常“有個性”的航空公司。它雖然擁有130多架飛機，卻至今也不肯引進寬體客機。
山東航空是清一色的波音機隊，這使得它有點兒象美國西南或者瑞安，但它卻不是廉價航空——總之，它很奇怪，老闆的想法讓人無法理解。
上海航空也比較奇怪，它的B-1111號飛機上寫着“第100架”，但它現在只有96架飛機了。所以它已經被春秋航空超越——這也意味着，就像四川航空超越廈門航空一樣，又一家“波音機隊”被“空客機隊”超過！
上海航空現在屬於東方航空集團，是我國第十大航空公司。
春秋航空現在是我國第九大航空公司，它也是我國最大的民營航空公司。我國的民航業經營環境非常糟糕，效率極低。它能取得這樣的成績，非常地不容易。
春秋航空是廉價航空，它使用“純空客”機隊。不過它已經開始引進大一些的A321飛機，現在已經有4架了——能拉240個哦，比大飛機還能幹！