鳳凰網汽車訪談4月19日， 蔚來展台的180位蔚來車主作為自願者，向前來參觀的觀眾熱情介紹蔚來汽車，這是本屆上海車展上絕無僅有的現象。
作為一個從0開始的全新品牌，蔚來為何能讓用户緊緊圍繞在自己身邊？並且短短几年時間一躍成為新能源汽車領域的豪華品牌，成功的背後難道只是李斌的光環，以及在營銷服務上不計成本的大筆投資？在鳳凰網汽車《一線崔問》高端訪談欄目中，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪詳解了蔚來殺出重圍的真實原因。
“我們找到了非常優秀的用户”
在蔚來展台的這羣志願者，他們有的是退休律師、在讀大學生，也有的是約翰霍普斯金大學的生物學博士、國家科研人才、參與蔚來融資的機構投資人，以及精品咖啡自主品牌主理人。將這些身份和年齡各異的人連接在一起的是——蔚來汽車車主。
這羣車主作為自願者，在蔚來展台主要負責分享真實用車體驗、NIO Power補能體驗，以及負責換電站打卡點及充換體系講解和分享驚喜商城剁手經驗。
“我們的用户非常優秀”提到蔚來的用户羣體，秦力洪這樣説道。“我覺得我們找到了中國財務上比較豐厚，價值觀比較領先，而且為人非常好的一羣人，他們給我們的啓發和力量非常大。”
雖然，2020年最暢銷的新能源汽車品牌特斯拉，在中國銷售了超14萬輛新車，蔚來去年僅交付4.37萬輛。但今年一季度蔚來汽車平均成交價超40萬，在豪華品牌中僅次於保時捷和路虎，而特斯拉平均成交價為27.6萬。顯然，蔚來與特斯拉的用户羣體明顯不同。
按照蔚來新車的交付均價，這羣消費者並不是好糊弄的人羣。但數據顯示，消費者對蔚來的接受度正在快速提高。今年一季度，蔚來汽車累計交付量為20060輛，同比增長423%，依然位居新造車勢力第一名。
“我的理念從來都是，天底下沒有滿意度帶不來的銷量。”秦力洪説道。他表示“如果你把品牌做好了，把產品做好了，把服務做好了，別人自然會來買你的車。”
價值連城的3件事
作為跨界造車者，沒有技術積累，沒有造車經驗，更沒有品牌基礎，白手起家做好產品、服務和品牌，並非易事。
“蔚來成立六年半，整體來説我們的發展還是達到了之前的預期。”秦力洪總結道。如今，回憶2018、2019年最艱難的時刻，他透露“蔚來學會了三件事，每件都是價值連城”。
第一件是，“我們發自內心看到和用户站在一起、代表用户的利益，為用户的利益着想，一定會有好報的。用户型企業不光是一個情懷，真的有現實的回報。”
作為汽車企業中第一個提出做“用户企業”的品牌，秦力洪表示他每天要抽出至少半個小時與用户交流。他表示，即使是隨着蔚來銷量的增長，也將依然堅持與用户直接交流的習慣。“我的團隊能夠幫助我用更高效的方法接觸到更多的人，提前發現需要幫助的用户。”秦力洪解釋到，“用户給蔚來提意見不用通過別的更加劇烈的方式，不用去找別人拐彎抹角來説，直接説就行，有人傾聽，這個是能做到的。”
顯然，與用户的及時溝通和交流，解決用户的需求和問題，正是蔚來吸引用户圍繞在品牌身邊的基礎。
第二件則是“初心”。他提到公司初創時設立的願景和戰略本質上沒有錯，越到困難的時候越要堅持。對此，他舉了個例子，2019年蔚來一度暫停了換電站的佈局。對此，他透露“今天蔚來用户在換電上體驗就不太好，我們要趕緊補課。”因此，最近蔚來對外公開表示今年將把換電站總量從100多個增至500個。此外，在本次車展上，蔚來汽車還發布Power North計劃，宣佈將於3年內，大力改善北方地區電動汽車用户的加電體驗。
第三件則是“窮人的孩子早當家”，經歷過2018年和2019年的艱難時刻，秦力洪表示現在蔚來“花錢花得更聰明瞭”。
“所有吃過的虧都是個人的財富，一個公司也是，都是成長的財富。”秦力洪不無感慨的説到，“2019年到2020年，蔚來經歷的這場風暴沒有白經歷，我們覺得還是值回票價的。”
大象級玩家已登場
累計交付量達到10萬輛，但秦力洪認為蔚來還面臨更嚴峻的挑戰。
今年一季度，百度、富士康、小米和滴滴陸續宣佈造車。其中，小米和滴滴均是自帶龐大用户羣的巨頭企業，並且小米在用户運營上，比蔚來更早。
“過去我們是在草莽中殺出一條路，接下來是屬於大象級別的玩家。”對於當下的汽車行業，秦力洪形象的比喻到。“在下一輪更加高水平的競爭當中，還能保持我們的特點脱穎而出，這個挑戰現在對我們來説，比2018年缺錢的時候挑戰大得多。”
面對小米、滴滴等的入局，秦力洪預估接下來的市場競爭局勢將是“挑戰大於機遇”，他認為蔚來一定要堅持創業的初心，把想做的事情做到位，讓社區的濃度、品牌的感覺、公司的價值觀，儘可能的不要被稀釋。“需要特別謙虛、務實”，秦力洪強調。
其實，除了小米、滴滴等跨界造車者，不少傳統汽車企業也從去年開始陸續推出高端智能電動汽車品牌，比如上汽的智己汽車，東風的嵐圖品牌，此外長安汽車、吉利等也都有着相同的規劃。
值得一提的是，曾經挖傳統車企人才的蔚來，如今也被其它車企“挖牆腳”。去年5月，曾負責蔚來用户發展業務的副總裁朱江，加盟福特。去年7月，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯聰卸任，今年1月份其出任富士康電動汽車平台首席執行官。
秦力洪透露最近好多新公司，或是做電動車新業務的大公司，到蔚來挖人挖得比較多。
秦力洪認為“（他們）出去如果（職位）升兩級，工資翻倍，我們也很得意，桃李滿天下。”（笑）但他內心仍覺得“蔚來自己的事業也是特別值得堅持奮鬥的”。他覺得跟員工、用户，一起共生、伴生，創造一個前無古人的局面，能夠得到的收穫非常大。
面對可能的人才的失，秦力洪表示“我現在非常自信，蔚來雖然歷史不長，但是蔚來已經建立起一整套源源不斷的人才培養機制。”
後記：過去6年，蔚來闖過了一道道生死難關，如今又迎來新一波強大的競爭對手。所幸，蔚來已積累起超過10萬的用户，據蔚來公佈的數據顯示，新增的用户中有50%源自於老客户的介紹。面對擁有更龐大用户基礎和強運營能力的新跨界造車者，蔚來傻傻對用户好的生存之道是否構築起了品牌的護城河？答案或許在下一個5年，抑或更短的時間裏揭曉。