本文來源：時代財經 作者：何銘亮
國產大飛機C919 圖片來源：中國商飛官網
10月24日，東航宣佈首架C919飛機將於今年12月交付，這是繼9月末C919成功取證後的又一新進展。而在取證後的不到一個月裏，已有國內航司宣佈，或將試點全機隊運營C919飛機。
飛機資產估值機構Vesselsvalue航空中國區負責人王翔在接受時代財經採訪時表示，C919完成取證只是一個起點，尚處於黎明之前的破曉時刻，它離真豔陽高照還有很長的一段距離要走，“一定要跟時間做朋友，讓它（C919）的盈利能力變好，它的價值才會提升”。
C919將於12月交付
據中國民航報報道，10月24日上午，中國東航集團召開黨組（擴大會），中國東航集團總經理李養民指出，首架C919飛機將於今年12月交付東航。
自C919在今年9月29日取得型號合格證後，C919的新進展越來越牽動公眾目光。
9月30日，中央廣播電視總枱“空天逐夢”新媒體工作室發佈視頻，記錄了央視總枱記者在試乘C919時的體驗，中國商飛試飛中心的試飛員在視頻中介紹：“C919最大的優勢是放寬靜穩定性，使我們飛機更省油，飛行員飛起來很輕鬆，乘客也坐得比較舒服。”
時代財經發現，目前中國商飛官網上已公開披露了C919飛機特性手冊，記錄了C919的航程載荷、油耗表現、起降性能等具體參數。
C919用於機場計劃的飛機特性手冊 圖片來源：中國商飛官網
據中國商飛的公開資料，C919的結構系統由中國商飛設計，多家國內企業一起製造；發動機則由美、法合資公司CFM提供，該公司的LEAP-X1C是C919唯一國外啓動動力裝置。
有媒體報道稱，2022年國慶期間，已入主海航的方大集團董事局主席方威在慰問海航旗下的金鵬航空時，曾建議將金鵬航空作為海航航空集團全機隊運營C919的試點單位，並要求金鵬方面馬上落實，跟政府、局方、商飛全面對接。
2021年3月，中國東方航空與中國商飛正式簽訂C919大型客機購機合同，首批引進5架，宣告着東航正式成為C919全球首家啓動用户。
當時，東航股份公司規劃發展部副總經理王永芹曾對媒體稱，C919是高質量的國產飛機，雙方在互相理解的基礎上達成了購機價格，“C919飛機的質量相比波音B737和空客A320一點都不差，甚至還要好，在價格上我們相信也是更好的。”
2022年5月，東航披露最新定增預案時，曾提及國產C919的引進目錄單價，為0.99億美元。
破曉時刻
“C919完成取證只是一個起點，尚處於黎明之前的破曉時刻，它離豔陽高照還有一段距離要走。”王翔在接受時代財經採訪時表示，對C919來説，階段性的考試結束，待交付之後將真正接受市場的考驗。
在飛機資產估值領域工作多年的王翔介紹，任何一款新機型的出現，都需要長時間的機型培育，“空客A320系列打破波音B737系列的壟斷地位花了32年，而在這漫長的時間內空客A320系列一直在做機型的培育，因此我們需要對C919保持信心與耐心。”
身為“新生兒”的C919，目前與空客A320系列、波音B737系列這類成熟的窄體機型仍有着一定的差距。但伴隨着機型的成長，用户增多、飛機運行數據的積累，運營端與製造端都會隨着經驗積累而降低各項成本，C919的價值會得到更有力的支撐。
航空公司引進飛機有三種方式，分別是自購、經營性租賃、融資性租賃。對資金實力相對較弱的航司來説，經營性租賃就成為他們的主要選擇。
時代財經發現，C919目前公開披露的815架意向訂單中，不乏一些租賃公司的身影，諸如工銀租賃（100架）、農銀租賃（75架）、建信租賃（50架）等等。
王翔稱，從訂單上看，租賃公司、航空公司都非常看好這款新機型，“各方都希望這種新型客機能給窄體機市場帶來新氣象，能為中國航空公司、中國飛機制造企業創造更多利潤，增加中國在（全球）民航界的聲音。”
王翔向時代財經介紹，在窄體飛機租賃市場上，可選擇的機型並不多。目前市場上流動性最好的是空客的A320系列、波音的B737系列，其他機型流動性都比較低，“對於飛機租賃公司、銀行而言，他們也希望找到其他流動性好的機型去做風險對沖。”
相比雙通道飛機（寬體機），單通道飛機（窄體機）在全球商用航空市場所佔份額更高。尤其疫情以來，以單通道飛機為主的各國國內和區域間航線率先恢復並取得增長，單通道市場對航空公司越來越具吸引力。C919也屬於窄體機範疇，其座級158-168座、航程4075-5555公里。
“窄體機市場更大，且運營的航司更多；寬體機對運營商的要求較高，能賺錢的門檻也較高，相對來説市場參與者就少，因此流動性相對較低。”王翔稱。
C919取證成功之後，下一步將是成功交付，這也意味着中國乃至海外航空市場參與者日後在窄體機上將有更多選擇。