2020年是東風汽車集團有限公司下一個50年的開局之年，在整個集團邁入新階段的第一年，東風選擇迴歸國內資本市場的考慮是什麼？又為什麼選擇了創業板？未來發展如何考慮？帶着這些問題，《中國經濟週刊》記者專訪了東風公司相關負責人。
《中國經濟週刊》記者 謝瑋 | 北京報道
繼9月28日吉利汽車科創板IPO過會後，東風汽車集團股份有限公司（00489.HK，以下簡稱“東風集團股份”）也加快了迴歸A股的步伐。
9月上旬，中金公司發佈了關於東風汽車集團股份有限公司對外發行人民幣普通股股票上市的輔導工作備案報告。
7月27日，東風集團股份就曾發佈公告，擬申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票，並在深圳證券交易所創業板上市。
2020年是東風汽車集團有限公司（下稱“東風公司”）下一個50年的開局之年，在整個集團邁入新階段的第一年，東風選擇迴歸國內資本市場的考慮是什麼？又為什麼選擇了創業板？未來發展如何考慮？帶着這些問題，《中國經濟週刊》記者專訪了東風公司相關負責人。
募資佈局四大版圖
東風公司無需過多介紹，作為一家中央直管的特大型汽車企業，現有資產總額3703億元，主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備及汽車相關業務等。
早在2005年12月7日，東風集團股份就已在香港聯合交易所主板掛牌上市，此舉成為我國汽車產業發展的重要里程碑事件。
時隔15年，東風集團啓動二次上市，自然備受矚目。
東風公司黨委常委、副總經理尤崢向《中國經濟週刊》記者介紹説，目前，東風集團股份股東大會已經通過了東風的A股首次公開發行項目。
對於本次A股IPO募集資金的用途，東風集團股份此前在公告中稱，A股發行上市所募集資金經扣除發行費用後，擬用於全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、補充營運資金。
“資金用途也是投資人比較關心的問題。”尤崢介紹，具體而言，本次IPO募集資金將用於四大方面。
一是嵐圖汽車。目前，已經進入到第3款車型的開發工作。大家也比較關心嵐圖量產車的生產製造會放在哪裏，集團會對體系裏全部生產力進行排查，擇優進行升級改造，不僅在硬件、自動化水平、產品質量等多方面保證高的生產水平，未來，還將根據嵐圖對高端產品品質的要求，對工廠進一步精細化改造。
二是進一步投入整車電子電氣架構(EEA，Electrical/Electronic Architecture)技術開發項目。
我國汽車產業起步較晚，燃油車最重要的三大件——發動機、變速箱、底盤，自主化水平距離世界一流企業始終有較大差距。在此背景下，電動車製造核心能力——電子電氣架構的開發被寄予“彎道超車”的厚望。
“目前國內EEA技術水平應該是在第二代和第三代之間，特斯拉已經到達第五代。”尤崢説，形象地講，就像一個高算力的計算機大腦在中間，以劃分不同功能域的方式來集中控制不同ECU。募資後還將對此項目進行進一步投資，也是面向未來的智能交通，為L3、L4級自動駕駛項目做前期準備。
三是東風的新能源戰略。2019年，中國新能源汽車產銷量總體市場佔比達4.7%。預計到2025—2035年，該數字將達到30%。
這就意味着，未來市場還有70%是傳統燃油車。因此，東風未來也將整合傳統車平台，打造下一代模塊化高效平台，擁有高度的靈活性和更強的兼容性，既能研發傳統燃油車，也能製造新能源車。
在新能源方面，氫能在東風的版圖之內。今年6月，豐田汽車聯合一汽、東風、廣汽、北汽、億華通幾家公司成立了氫燃料電池研發公司。“七八年後，氫能可能在國內形成使用場景下有經濟規模的技術路線。”尤崢説，對此，東風的策略就是參與，在此過程中獲得整車匹配的經驗。
四是補充營運資金。募集資金還將補充未來投資以及“新五化（即電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化）”轉型所需的營運資金。
“此次A股上市也是國企改革的重要舉措。”尤崢向《中國經濟週刊》記者強調，在此過程中，整個管理體制機制也要發生變化，使股權分紅等舉措落地生效。
值得關注的是，在東風集團股份宣佈迴歸A股3天后，東風公司旗下新高端品牌嵐圖汽車正式發佈。
“其實這次A股上市，所有投資者最關心的一個大板塊就是嵐圖。”尤崢坦言，“融資不是把錢要過來就行，如果嵐圖、電子電氣、氫能源這些新業務做不好，是沒法回報股東的。”
“嵐圖”的戰略意圖
汽車業是國民經濟重要的支柱性產業，也是穩增長、擴消費的關鍵領域。這兩年，在新一輪科技和產業革命驅動下，汽車產業變革的大幕已經拉開，各大車企紛紛加大了對新能源和智能網聯汽車的投入和佈局。
10月9日，國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，從技術開發創新、基礎設施建設以及公共服務領域使用新能源汽車等方面做出了要求。
在此背景下，脱胎於東風的子品牌“嵐圖”，拿出了“搶佔新高地”的拼搏態度。
2018年才上馬的嵐圖項目，在不到3年的時間裏已經把進度條拉到了準量產狀態，體現出了央企實力和決心。
今年7月，東風公司定位高端新能源全新品牌嵐圖正式發佈，拿出首款造型炫酷的超跑i Land。短短兩個多月後，在2020年北京車展上，嵐圖又帶來了一款量產概念車i Free，定位為“零焦慮的高端智能電動SUV”， 該車型將於2021年量產上市，目前正在接受全球最嚴苛測試。
在嵐圖汽車首席執行官兼首席技術官盧放看來，產業發展趨勢、國家政策支持、消費升級需要、企業自身發展、技術落地實現、更好滿足用户需求等諸多因素催生了嵐圖的誕生。
“新能源項目承載了很多技術落地的使命。”盧放向《中國經濟週刊》記者介紹，比如電池、電機以及智能網絡等技術，都需要一個載體，使得東風體系內沉澱的前瞻性技術，通過探索、實踐、創新，成為為用户提供的產品和服務。
盧放透露，圍繞這些目標，嵐圖已經做了許多探索，包括嵐圖的ESSA智能電動架構，面向未來的中央計算平台電子電氣架構，L3、L4級自動駕駛技術，拉動企業數字化轉型等等。未來，在車電動化之後，還要強化軟件研發能力，通過OTA不斷升級“操作系統”，才能讓車像智能手機一樣，買了之後還可以實現快速迭代升級，成為一個“成長型”產品。從公司層面而言，發展新能源車已經上升為戰略。東風的思路是通過切入新能源，成為推動公司轉型的一個重要抓手。在新能源搶佔制高點，同時推動新業務發展。
“從這個意義上説，嵐圖也是一種先行先試。”盧放説，“所以為什麼我們現在工作壓力很大，這些事情都在推進，3款車型正同步開發，首款量產車型已經具備量產能力。”
不同於傳統車企的新一代ESSA智能電動架構，可謂是已經把“新五化”從PPT搬到了生產線。
據悉，嵐圖汽車計劃自2021年起每年推出至少一款新車，未來3～5年，覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場。
尤崢介紹，嵐圖定義為零焦慮高端智能電動品牌，為用户提供零焦慮的產品，首款量產車型將在明年開始交付用户。未來嵐圖將在動力、娛樂、車身、自動駕駛4個域實現升級，給用户帶來更好的體驗。
“十四五”的“藍圖”如何畫？
2020年，是“十三五”收官之年，也是“十四五”開啓的奠基之年。
在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中，我國提出了新能源汽車發展的一個重要概念——“三縱三橫”(“三縱”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統)。
2019年12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(徵求意見稿)。其中，“三縱三橫”被賦予了更新的意義，純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，“三橫”則指動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術。
盧放説，在電池研發方面，國內如寧德CTL、力神等企業正在進行前端的探索，而國際上其他企業的先發優勢也已經形成。對整車而言，驅動電機與電力電子方面則是更為核心的關鍵技術，就像傳統的發動機和變速箱一樣。在備受關注的三電領域，東風旗下智新科技已經形成了完整的三電開發及試驗驗證能力。目前，新能源扁線電機生產線正在加速建設，可以覆蓋傳統意義上1.5T/2.0T/3.0T的發動機。同時，在電控VCO、BMS等方面也形成了核心能力。
“十四五”期間東風新能源的發展方向也已經清晰。盧放表示，東風要打造專有電動平台：一是ESSA平台，定位高端的電動平台，並採用最新的模塊化構建方式。同時，第二代平台的規劃也已啓動。
“以上平台成熟以後，東風集團內各品牌也有機會使用。中長期可以攤平研發和生產成本。‘十四五’期間，嵐圖將再次投入研發形成未來電子電氣架構和車載生態等核心能力。”盧放説。
（本文刊發於《中國經濟週刊》2020年第19期）