4月數據背後有兩件事令投資者興奮：其一，是芯片短缺的不確定性目前對銷量的影響不大；其二，是自主品牌市佔率出現跳躍式增長。
文/《汽車人》張恆
5月12日，4月份車市數據公佈，受此影響，A股整車板塊大漲2.53%，衝至行業板塊的第1位。
2021年4月汽車銷量雖有所增長，數據也不算非常出彩，但機構從中解讀出兩個有價值的方向：一是汽車芯片的影響並沒有想象的大；二是中國汽車品牌實現爆發式增長。
4月份的銷量數據，大家關注的重點就是芯片短缺對於汽車行業的影響。這可以從兩個方向來比較分析：一是汽車生產量與銷售量之間的差值；二是庫存變化情況。
4月，我國乘用車銷售170.4萬輛，同比增長10.8%；生產量是171.4萬輛，同比增長7.9%。從百分比來看，產量增速跟不上銷量增速，或許是受到了芯片缺貨的影響。但從終端的實際數字來看，就沒啥差別了。庫存變化方面，4月乘用車的庫存還增加了2.1%，這就完全體現不出芯片短缺的影響。
既然芯片問題似乎不嚴重，一些資本就敢於抄底汽車產業了。除了乘用車，值得説的還有商用車。沒錯，商用車再次破了當月的歷史最高水平，4月銷量達到了52.1萬輛，環比下降了15.9%，同比增長僅為2.3%。如此來看，商用車的走勢可能遇到了瓶頸。
新能源汽車的銷量還是非常好的，4月銷售20.6萬輛，再次突破20萬輛的大關，同比增長180.3%。據測算，新能源汽車的滲透率進一步提高到11.09%，環比增長0.1個百分點。
從3年來月度銷量的柱形圖上看，2020年4月的銷量看起來是一個正常月份，比2019年的4月還高了一點點，如此，2021年4月的數據干擾就少了，説明實際增長率數據更有價值。單獨看乘用車，同比增長達到了10.8%，表現還是相當不錯的。
4月豪華車銷量28.7萬輛，同比增長22.4%，相比以往相對於乘用車市動輒三倍的表現，現在差不多是兩倍。
商用車方面，4月份其產銷量同比增長分別為1.2%和2.3%，增速大為回落，當然也是因為2020年4月基數較高的原因。具體到車型方面，重型卡車和中型卡車的銷量基本相差無幾，只有輕型卡車實現了9.4%的增長，大約在2萬輛左右。
2021年僅過去了4個月，新能源汽車就累計銷售了73.2萬輛，其中4月銷售了20.6萬輛，同比增長1.8倍，數據還是相當驚人的。伴隨着上海車展公佈了大量新能源新車型，預計今年新能源汽車銷量有進一步超預期的可能。
2020年二三四季度，中國品牌乘用車市場的份額下降明顯，但這一勢頭在進入2021年以後開始改觀。4月份數據最令人意外的就是中國品牌乘用車的市場份額達到了42.2%，上升了7.5個百分點，這是一次大幅度的跳升。
4月中國品牌乘用車銷量71.9萬輛，同比增長高達34.8%。由於4月份的市場份額大幅提升，導致中國品牌乘用車在今年1-4月的市場份額達到了41.6%，也上升了3.4個百分點。也就是説，之前幾個月丟失的市場份額，這一個月差不多就追回來了。
具體到各個系別，之前比較強勢的德系和日系都出現了下滑，美系品牌有小幅增長，中國品牌增速最大。
今年1-4月，中國汽車品牌銷量前15名的企業一眼望去是漲聲一片。考慮到行業平均值的增長是51.8%，超過這個均值的有：上汽、長安、東風、長城、奇瑞、重汽、比亞迪和陝汽。其中，長安、長城和奇瑞增幅最為明顯，分別達到了92.7%、86.3%和96.4%。
總結來説，雖然4月份的銷量達到了兩位數的增長，但直觀地來看，並不算是非常出彩。數據背後有兩件事令投資者興奮：其一，是芯片短缺的不確定性目前對銷量的影響不大；其二，是自主品牌市佔率出現跳躍式增長。（文/《汽車人》張恆）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。