中國網汽車3月18日訊 近日，富國銀行分析師指出，新能源汽車動力電池中鎳的價格飆升了130%，而鈷、鋰和鋁的價格在今年上漲了16%-88%。尤其是碳酸鋰，僅一年時間價格從5萬元每噸漲至現在50萬每噸。據另一家機構測算，2021年下半年以來，伴隨鈷、鋰、錳、鎳等原材料價格持續攀升，單車電池成本漲幅達3000元左右。再疊加補貼退坡3000多元，以及受芯片短缺等因素影響，電動車的製造成本急速飆漲。
與此同時，中國新能源汽車市場的銷售態勢持續火熱， 2021年國內新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長近1.6倍，中國新能源汽車產銷總量已連續7年成為全球第一。
受一系列因素影響，越來越多新能源車企面臨着巨大的成本壓力，甚至出現產品價格倒掛的現象，車企賣一台虧一台，無奈紛紛漲價或停止接單。
直材成本急速攀升 特斯拉等紛紛漲價
有歐拉內部人士告訴中國網記者，黑、白貓自上市以來一直虧損，但之前虧損不大，還能夠承受，2022年虧損大幅增加，難以接受。有業內人士則表示，今年15萬以下的純電車型都很難盈利，不虧就算成功。上游原材料價格激增、零部件短缺加劇，導致交期一再延遲，成本不斷上漲、虧損持續擴大。
與之對應的是，近期特斯拉、比亞迪等車企都不約而同對旗下車型進行了“漲價”。實際上，進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣佈漲價，涉及車型近40款。特斯拉曾在3月10日上調了部分Model 3和Model Y的價格，漲價幅度為1萬元。3月15日，特斯拉再次提價，Model 3高性能版上漲1.8萬元至36.79萬元，Model Y長續航版上漲1.8萬元至37.59萬元。此外，小鵬汽車、哪吒汽車等也都紛紛對旗下產品價格進行了上調。
剛於3月1日開始接單的2022款歐拉好貓，相比2021款的價格也上調了8000元左右，但新增了電動感應尾門、方向盤加熱、座椅通風等一些配置。在目前巨大的成本壓力之下，還未官宣漲價的2022款好貓會不會選擇提價？在複雜的市場環境之下或都“一切皆有可能”。
歐拉“雙貓”停止接單是最好選擇
不同於好貓車型，歐拉黑、白貓沒有選擇漲價，而是直接停止接單。歐拉認為，在6-7萬的小車市場，大幅加價背離用户認知區間，和自殺沒多大區別，小漲不解決問題，還會引起用户抱怨。歐拉品牌CEO董玉東表示，在缺芯少電的大環境下，歐拉停止接單實屬無奈之舉。歐拉方面也強調稱，目前確實遇到了暫時的困難，黑、白貓只是停止接單，不是停產。同時，董玉東承諾黑、白貓車型所有的售後服務將繼續保持，不會受到停止接單的影響。
實際上，歐拉方面通過產品狀態和成本分析，300km以上標準乘用車目前大部分都虧損，可能有的企業通過調整財務模型，通過費用資產化、部分成本轉移等手段，把賬面虧損縮減，但直接材料成本是相對透明的，而大多數車型直材成本都約等於售價加補貼，因此虧損是肯定的。價格決定盈利空間，小車絕對價格低，承受成本波動的能力小，盈利太難。
極致性價比一直是A00級小車的殺手鐧，主打5-10萬元的黑、白雙貓實則也並不太具備漲價的條件。不僅於黑、白貓車型，零跑TO3漲價7000元，訂單下滑幅度即高達50%以上。需要指出的是，車企造A00純電小車的初衷是希望儘可能壓縮成本、實現低價走量，其更為看中的是新能源積分和新能源補貼。然而，2021年純電車型銷量同比增長161%，也造成NEV積分交易價格大幅下降，由2020年約2500元/分，降至目前500-800元/分，A00級車型單車積分交易收入下降8000元以上。
此外，降續航、減配置、降低設計冗餘、更換三流電池、降低經銷商返利等舉措，也被眾多車企用於應對原材料的漲價。歐拉也嘗試了與部分用户進行了溝通，計劃推出低配車型，但歐拉得到的反饋是用户無法接受更換芯片或降低部分配置，用户寧願等待他們認為理想的產品。歐拉方面也認為降低配置不符合歐拉為用户提供卓越產品的原則。
黑、白貓車型除“鐵虧”之外，歐拉等待向用户交付的在手訂單累計已經突破2萬多個。按當前生產量計算，完成交付要等到2022年下半年，龐大的訂單也影響了用户的提車體驗。因此，最終歐拉方面再三權衡，黑、白貓選擇停止接單是最合適的方法。
來自供應鏈上的好消息是，儘管2022年汽車芯片短缺問題仍不會完全消解，但隨着新建產能將於今年陸續釋放，芯片短缺問題情況下半年將有望進一步緩解，屆時新能源車的成本壓力或將有所減緩。