德國上週宣佈了一項總額1300億歐元的景氣刺激計劃，以促進消費和私人投資，令經濟界人士感到驚喜，甚至超出最樂觀的預期。
但是，德國利税最大的產業--汽車行業卻高興不起來，因為該方案沒有對傳統汽油車和柴油車的銷售提供任何激勵措施，而是對市場份額較小的電動汽車翻倍激勵。
柴油車尾氣排放醜聞導致銷量減少、中美貿易衝突造成關税提高以及向電動汽車和自動駕駛汽車轉型代價不菲，都讓德國汽車市場遭遇麻煩，新冠疫情更是雪上加霜。
歐洲是除中國之外最大的新車銷售市場，4月份的銷量暴跌76％，其中德國市場的銷量跌幅超過61％。
儘管整個歐盟市場5月份的官方數據尚未出籠，但德國、法國、西班牙和意大利的新車註冊顯示出復甦跡象。不過，即便如此，市場業績仍遠低於去年的水平。聯邦汽車運輸管理局（KBA）上週表示，德國5月份的新車註冊量同比下降了49.5％。
中國市場：風景這邊獨好
近年來德國汽車業主要增長地區之一的全球最大汽車市場--中國的情況則要樂觀得多。路透社援引中國汽車工業協會（CAAM）的數據報道説，估計5月份中國的汽車銷量同比增長11.7％。新車銷售幾乎達到了去年的水平，從疫情高峯時期的市場崩潰中急劇復甦：三月份下降40％，二月份下降79％，四月份僅下降了5.5％。
汽車銷量的增長的原因在於，有些消費者因為疫情被迫推遲了購車計劃，並且初次購買者的人數有所增加。很多人希望有車來保護自己和家人免受新冠病毒的侵害，類似需求在2003年SARS爆發期間也曾出現過。
瑞銀（UBS）進行的一項調查顯示，有27％的受訪者表示新冠疫情增加了他們的購車意願，2月份這一數字為17％。
瑞銀中國汽車分析師保羅貢(Paul Gong)表示："到目前為止，4月和5月的銷售超出了我們的預期。如果這種趨勢持續下去，那麼我們的預測看起來過於保守。" 保羅貢和他的團隊目前預計2020年中國乘用車銷量將下降8％，比市場普遍預期的下降10-15％樂觀一些。
亞洲國家的汽車工業在過去兩年中銷量下降，中國和美國汽車製造商都難擋頹勢，德國汽車製造商卻一枝獨秀，在中國市場的銷售業績持續增長。大眾汽車在全球賣出的每10輛車中就有4輛在中國。奔馳和寶馬在中國的銷售則佔全球的十分之三，但是利潤更高。
青睞高檔車
中國對高檔汽車需求量持續增長，該市場目前主要由德國汽車製造商和日本的競爭夥伴共同分享。寶馬、奔馳和大眾旗下奧迪四月份的銷售額分別同比增長18％、14％和38％。高檔車的客户儲蓄更豐，就業率也更高，對新冠疫情造成的經濟影響的抵抗力強過工薪階層。
高檔車銷量佔中國乘用車的14％，銷售價值約佔30％，5月份市場份額將繼續增長。由於二手車需求量增長，中低檔車的銷售受阻。過去兩年中，二手車銷售增長近20％。
瑞銀（UBS）分析師保羅貢看好高檔車市場。他説，"如果高檔車年增長率比整體市場高5-10％，我不會感到驚訝。"