8月28日，浙江證監局發佈通告稱，中國國際金融股份有限公司與華泰聯合證券有限責任公司關於吉利汽車控股有限公司的上市輔導工作已於日前全部完成，擇日將正式遞交科創板招股説明書。這一消息表明，吉利或許將成為登陸科創板的首家整車企業。
吉利汽車將要重返A股市場，早於6月份就已有相關消息。6月17日，吉利汽車發佈公告稱，公司董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議，建議發行人民幣股份的規模不得超過公司已發行股本之15%。6月24日，吉利汽車宣佈，董事會已批准可能發行人民幣股份及於科創板上市的初步方案。在“科創板整車第一股”的巨大紅利誘惑面前，作為自主品牌佼佼者的吉利當然不可能輕易放棄眼前這塊肥肉。之所以説“科創板整車第一股”對於吉利有着巨大的誘惑力，還得從幾個方面去進行分析。
首先，科創板的“造富”能力非常之強大。2019年7月，科創板開市，首批於科創板上市的25家企業平均漲幅達到了驚人的140%，而如今一年過去，企業數量早就增加到了140家，募資總額超過了2000億元，總市值更是超過了3.3萬億元。以吉利目前擁有股份98.13億股的15%來計算，那麼此次科創板上市發行規模約為14.7億股，若按照7月30日港股收盤價16.26港元/股作為發行價去進行計算，募集資金的規模將達到239.02億港元，約合218億人民幣。對於吉利而言，數額如此巨大的資金將可以用於新車型產品的研發、前瞻性技術的研究以及改善集團的整體財務狀況。
其次，由於受到今年上半年的疫情影響，吉利上半年公司收入同比減少22.6%，其中汽車銷量同比下滑18.6%，儘管這在汽車行業裏還算好的（平均下滑22.4%），但仍舊使吉利下調了2020全年的目標銷量，由141萬輛下調至132萬輛。在當前的這一普遍困境下，重返A股，獲得資金支持，的確不失為一項有利於長期發展的舉措。吉利於內地和香港同時上市，有利於進一步多元化融資方式，吸引更多境內普通投資者。相比起變化較大的國際形勢，內地目前的政策與經濟都更為穩定，於內地上市也將能夠規避許多潛在的風險。
最後，當前汽車市場的競爭越發激烈，吉利目前正欲尋求科技轉型。以新能源汽車為例，吉利既要面對特斯拉這樣的資本怪獸的圍追堵截，又要應對以蔚來為代表的造車新勢力的異軍突起，作為傳統車企，新舊交鋒可謂是異常激烈，並且未來的一段時間內還將延續這一情形。科創板向來對新能源汽車企業青睞有加，擁有自主的科技研發能力是極為重要的考量因素。吉利當前在汽車架構、自動駕駛技術、電氣化技術等方面都有自己的產品與優勢，為了佔有更高的市盈率和吸引更重磅的投資者，吉利不得不搶佔先機，畢竟能夠上市的整車企業是有限的，以“整車第一股”身份上市對吉利而言是一次千載難逢的機會。
總而言之，作為自主品牌當中的龍頭企業，吉利在進行科技轉型的同時亟需大量資金的支持，此時選擇重返A股，除了可以募集大量資金以外，對於品牌競爭力等也有較大利好，有利於其長遠發展和戰略佈局。
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