在恆大健康更名為恆大汽車後，8月27日下午，公司召開了線上中期業績發佈會。
發佈會上，恆大管理層給公司的造車計劃算了一筆賬。為了跨界造車，恆大集團2019年投入147億元，2020年計劃投入57億元，預計2021年投入90億元。合計來看，從2019年至2021年，恆大造車預計總投入294億元左右。
恆大汽車集團總裁劉永灼在發佈會上還透露，恆馳汽車將在2021年下半年實現量產，有信心恆馳上市後快速搶佔市場。
明年下半年實現量產
恆大汽車發佈的數據顯示，2020年上半年，公司實現營業收入45.1億元，同比增長70%；毛利潤12.6億元，同比增長107%；淨虧損24.6億元，2019年同期為淨虧損19.8億元。報告期內，汽車板塊淨虧損12.7億元，健康板塊實現淨利潤1.4億元。
來源：恆大汽車線上業績發佈會截圖
如今，新能源汽車儼然已成為恆大汽車最重要的業務板塊。不過，從業績貢獻上看，新能源汽車仍然需要輸血。
在業績發佈會上，公司着重公佈了新能源汽車產業的佈局和發展情況。
8月3日，恆大發布了6款車型，全部為旗下恆馳品牌的純電車型，分別命名為恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6.6款新車囊括了轎車、SUV、MPV等全系列車型，同時還覆蓋了從A到D所有級別。
劉永灼透露，近日上市的6款恆馳汽車將在2021年上半年實現試生產，明年下半年實現量產。公司有信心在恆馳上市後，快速搶佔市場。
對於生產製造基地，劉永灼表示，恆大上海、廣州智能製造基地已於8月7日對外亮相。生產基地按照工業4.0標準建設，配備了超過2545台智能機器人，首期規劃年產能均為20萬輛。全面達產後可做到每分鐘生產1輛車。現在已經全線進入設備調試安裝階段，9月具備試生產條件。
在汽車銷售方面，恆大方面表示，公司已入股全球最大汽車經銷商廣彙集團，營業網點超800個，正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。
三年造車總投入294億元左右
8月26日，恆大健康發佈公告稱，公司名稱正式由“恆大健康產業集團有限公司”更改為“中國恆大新能源汽車集團有限公司”；股票簡稱將於9月1日上午9時由“恆大健康”更改為“恆大汽車”，股票代碼仍為0708。
數據顯示，更名恆大汽車後，截至8月27日收盤，公司總市值已位列國內車企第三(2428億港元，約合2158億元人民幣)，排在上汽集團和比亞迪之後。
自2019年進軍新能源車市場以來，恆大汽車通過收購，完成了技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下游產業鏈佈局，獲得了整車製造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等核心技術。
公司定下的發展目標是，3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，3-5年實現每年產銷100萬輛的規模。
恆大從房地產業轉戰汽車業以來，給外界最大的印象就是“買買買”。為了造車，恆大到底真金白銀花了多少錢？
按照此前的投資規劃，恆大計劃3年內投入450億元用來造車：2019年投資200億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。
但在今天的發佈會上，對於恆大造車投入情況，恆大汽車首席財務官潘大榮表示，恆大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元。到2022年之後，隨着汽車的量產與銷售，集團將不再對其進行投入。
儘管近兩年投資額度將逐漸減小，但從絕對量上看仍是相當大的規模。
來源：恆大汽車線上業績發佈會截圖
對於汽車業務何時盈利，潘大榮表示，隨着恆馳6款汽車的發佈，上海、廣州生產基地進入設備安裝調試階段，有信心很快實現現金流、盈利的平衡。
“我們造車要技術沒技術，要經驗沒有經驗，可以説是‘一窮二白’，所以我們要開闢一條和全世界車企不一樣的造車路。”2019年11月，恆大集團董事局主席許家印在恆大汽車峯會上感慨。
按照規劃，恆大將研發14款新能源車型，並在2021年底至2022年初實現大批量投產。此前，鮮有車企在尚未量產任何車型時就放出如此規劃。
隨着恆大量產時間表的臨近，許家印立下的銷量目標能否實現，還需時間檢驗。
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