鉅額虧損、股價暴跌、退市危機、高管跑路、發生多起自燃事件……曾經幾乎進了ICU的蔚來汽車，如今交出了史上最佳二季報。
8月11日，蔚來汽車（NIO US）公佈今年第二季度未經審計業績。財報顯示，蔚來汽車二季度實現營業收入37.18億元，同比大增146.5%，較一季度環比增長171.1%；淨虧損為人民幣11.767億元，同比收窄64.2%，環比收窄30.4%；歸屬上市公司普通股東淨虧損12.07億元，同比收窄63.6%，好於市場預期。
蔚來汽車財報數據
財報中的最大亮點是蔚來汽車首次實現公司整體毛利率轉正，從去年同期的-33.4%提升至8.4%，符合公司管理層此前給出的預期。此外，公司成立以來首次運營現金流錄得正值。
在財報發佈後的電話會議上，蔚來汽車創始人、董事會主席兼CEO李斌表示，8月將完成電池資產管理公司的設立，但強調蔚來不佔多數股份，他未透露寧德時代是否加入到該公司的投資中。
他還表示，蔚來與江淮汽車合作的工廠可以在不花費太多投資的情況下將年產能提升至15萬輛。
然而資本市場似乎並不買賬。財報發佈後首個交易日，蔚來美股雖然開盤一度大漲超8%，之後卻一路下跌。截至收盤，蔚來汽車股價報收12.99美元/每股，單日跌幅達8.59%，總市值為153.9億美元。
“我們現在是從重症病房到了普通病房。”李斌表示，是否能贏得未來，贏得2025年、2035年的競爭，我覺得這壓力越來越大，因為時間窗口越來越窄。”
毛利率轉正，交付超1萬輛車
從賣一輛虧一輛到略有小賺
今年第二季度，蔚來汽車實現了有史以來最高季度營收、最低虧損，毛利率和經營現金流首次為正。
李斌在二季度財報電話會議上表示：“整車毛利率9.7%，綜合毛利率8.4%，遠高於此前5%與3%的預期。接下來將繼續提升毛利率，非常有信心今年下半年整車毛利率和綜合毛利率都超過10%。”
也就是説，蔚來汽車從賣一輛虧一輛變成賣一輛略有小賺。
而蔚來汽車的交付量也有了突破性的進步。財報顯示，第二季度共交付車輛10331輛，包括8068輛ES6和2263輛ES8，去年同期為3553輛，今年第一季度為3838輛。
蔚來汽車的交付量數據
蔚來預計第三季度3交付車輛在11000至11500輛之間，同比增加約129.2%-139.6%，環比增加約6.5%-11.3%；總收入在40.475億元-42.123億元（約合5.729億美元-5.962億美元）之間，同比增長約120.4%-129.3%，環比增長約8.8%-13.3%。
雙積分價值1.2億元
新政利好新能源汽車
蔚來二季報中沒有出售雙積分的收入，李斌在電話會議上表示，這部分收入將體現在下半年的財報上。
雙積分是指CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企業平均燃油消耗量）積分和NEV（New Energy Vehicle，新能源車）積分，或者簡稱油耗積分和新能源積分。
2017年9月，工信部、財政部、商務部、海關總署、國家質檢總局五部門聯合公佈《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源車積分並行管理辦法》（簡稱《雙積分管理辦法》），2018年4月1日起實施。
今年6月29日，工信部發布了修改版的《雙積分管理辦法》，將於2021年1月1日起施行，對車企2021-2023年的分數及格線做了劃定。“‘雙積分’實際產生的效果還是主要鼓勵發展新能源汽車。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，大力發展新能源汽車是車企“雙積分”達標的必然。
車企達標的方式有兩種，一是自給自足，二是從其他企業那裏獲得積分，用來抵償自己的積分虧空。按照規定，車企可交易多餘的雙積分。
李斌表示，蔚來去年產生了10萬個雙積分，按照今年的價格水平估算，公司大概能產生1.2億元左右的收入。“Q3、Q4我們會把這一部分出售掉，我們不會把它算在整車的毛利率裏，會放到綜合毛利率裏。”
研發投入每年約30億元
將加大投入自動駕駛技術
財報顯示，蔚來汽車第二季度研發支出為5.452億元，同比下降58.1%，環比增長4.4%。研發費用減少主要是第二季度ES6在大規模生產前的嚴格測試費用。與第一季度相比，研發費用保持相對穩定，而新項目尚未達到大規模投資階段。
李斌在電話會議上透露，目前公司每年的研發投入約在30億元人民幣以內。蔚來會在自動駕駛方面加大投入，目前已經有一個兩百多人的自動駕駛研發團隊，下一步將圍繞下一代自動駕駛技術增加投入。
李斌強調，蔚來不會用L3、L4這樣的通行標準去定義公司的自動駕駛技術，蔚來更看重的一是對用户來説，自動駕駛功能到底能解放用户在車上多少時間，二是與人駕駛相比，自動駕駛功能可以減少多少事故的概率。
8月完成電池資產管理公司設立
寧德時代有投資意向？
蔚來二季報中未透露BaaS模式的詳情，不過在電話會議上，李斌透露，車電分離的創新業務模式取得重大進展，公司已經完成整車和電池分開銷售所需要的產品公告和認證的全部工作，第一輛BaaS模式的車輛也已經完成了保險、貸款、上牌等流程驗證。“目前我們還在進行正式提供BaaS模式服務的最後準備工作，將來三季度將正式發佈實施方案。”
李斌進一步透露，公司預計8月將完成電池資產管理公司的設立，蔚來汽車是該公司的其中一個發起股東，但不佔多數股份，因此不會影響公司的資產負債表。
此前有消息稱，蔚來正規劃成立電池資產管理公司，推動車電分離，並在此基礎上推出BaaS產品，而寧德時代已有投資意向。當時寧德時代回應稱，一切以公告為準。
而就在8月11日晚，寧德時代公告稱，審議通過了《關於開展境內外產業鏈相關投資的議案》，擬圍繞主業，以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資，投資總額不超過2019年末經審計淨資產的50%，即不超過190.67億元（不含本數）人民幣或等值幣種。
天眼查顯示，7月21日，寧德時代新成立了寧德時代新能源產業投資有限公司，註冊資本5000萬人民幣，由A股上市公司寧德時代100%持股。公司法定代表人為寧德時代董事長助理、企業策劃總監曲濤。
江淮工廠年產能可達15萬輛
下一款新車是轎車
李斌表示，目前訂單已經有所積壓，考慮到EC6早期訂單積壓，第四季度的EC6交付壓力較大。製造團隊正在提升合肥工廠的生產節拍，在8月底9月初達到單月單班4500至5000台的全供應鏈產能。
他提到，現有工廠的產能仍有提升空間，但未來肯定需要建設第二工廠。“我們並不是要特別着急馬上去開始建設第二工廠，但是關於第二工廠的規劃工作，根據我們的產品開發進度，這已經在規劃中。當然不是自建工廠，我覺得這不是必須的，我們只要有足夠的產能保證我們的產品的增長就可以了。”
目前蔚來汽車的產能主要與江淮汽車合作，李斌表示，目前蔚來汽車與江淮合作的工廠，可以在不需要增加太多投資的情況下，實現雙班年產15萬輛的水平。
蔚來汽車計劃每年發佈一款新車型。李斌透露，下一款新車型將肯定是轎車，但並未透露具體情況。
截至目前，蔚來汽車有兩款量產車，分別是2018年6月開始交付的ES8和2019年6月開始交付的ES6。第三款量產車電動轎跑SUV EC6已於7月24日正式上市，預計9月下旬開始交付，將與特斯拉的Model Y形成競爭。
紅星新聞記者 袁野 吳丹若
編輯 白兆鵬