曾投資神州租車，這家百年巨頭轟然倒下

疫情之下，又一家美國百年公司倒下。

投資界獲悉，創立於1918年的美國租車巨頭赫茲國際控股，於當地時間週五晚間宣佈申請破產保護。該公司表示，疫情導致其商務旅行者和遊客客户鋭減，使得公司無法繼續償還貸款，同時，二手車價格大幅下跌降低了其車隊價值。

受此消息影響，赫茲租車的股價盤後一度跌超50%，截止週五收盤，其股價下跌7.5%，總市值蒸發24.8億美元，僅剩4.04億美元。

顯而易見，在全球航空業受到來自於疫情的嚴重打擊後，出行行業中汽車公司們的日子同樣也不好過。赫茲總裁兼首席執行官保羅·斯通坦言：“由於COVID-19嚴重影響我們的業務，以及旅行和經濟何時反彈的不確定性，我們需要採取進一步措施來度過潛在的長期復甦。”

不過，申請破產保護的赫茲仍在堅持，該公司稱擁有10億美元現金可用於日常經營。但對於一家巨頭公司來説，如果沒有新的獲取資金支持的途徑，僅僅依靠10億美元度日顯然是遠遠不夠的。

一家百年公司之“死”

負債188億美元，曾投資神州租車

實際上，赫茲已經在盡力避免申請破產保護，其原本在本月初就應該做出這一決定。

據瞭解，赫茲的債務約為188億美元，主要由43億美元的公司債券和貸款，以及144億美元的特殊融資子公司的汽車抵押債務組成。

早在今年4月底，赫茲就未能向貸款方償付部分車輛的租賃費用，好在經過協商之後，其還款期限被延期至5月4日。但隨後，該公司又一次錯過了還款期限。

於是在5月5日，赫茲再次宣佈與貸款方達成協議，延長還款期限兩週半至5月22日，以便有更多時間進行債務重組談判，由此暫時避免了申請破產。

據外媒報道，在提交給美國證券交易委員會的一份文件中顯示，赫茲方面表示出於疫情原因，公司業務受到了“迅速、突然且劇烈的負面影響”，現計劃制定一項融資策略和結構更好地反應上述影響。

該公司同時認為，至少在6月份之前，公司銷售額不會停止下滑，能否恢復到疫情前的水平要取決於航空業的復甦情況。但很明顯，赫茲的債權人們已經等不到6月份之後了。

由於針對赫茲未償還款項的延期和豁免協議，已於當地時間週五到期，它必須向其資產擔保證券持有人支付4億美元。儘管赫茲一直積極地在與債權人進行談判、協商，希望能將債務再度延期，但債權人對此表示了拒絕。

此外，赫茲尋求美國政府援助的計劃同樣落空。在今年3月，赫茲的CEO曾聯合美國另外兩大租車公司共同向美國財政部求援，表示自己所在行業對美國運輸基礎設施至關重要，要求將其行業納入拯救遭疫情襲擊的美國旅行公司的聯邦計劃內，三家公司希望政府能夠為其“提供零息貸款，遞延税款和免除支付給機場的費用”。

但最終，赫茲沒能同美國航空公司一樣等來政府的500億美元救助，只能宣告違約，並申請破產保護。

不過，赫茲此次提交破產保護申請的業務範圍並不包括其在澳大利亞、歐洲和新西蘭的業務以及該公司的特許經營點。據新浪財經報道，赫茲中國區客服表示，目前其破產申請僅針對美國和加拿大，亞太地區暫無影響。運營赫茲中國業務的赫茲業務部客服也回覆稱，尚未收到業務調整通知。

據瞭解，赫茲曾在2013年4月戰略投資神州租車，獲得近20%神州租車股權及一名董事會席位。此後，神州租車收購併整合了赫茲在中國市場的所有租車業務。雖然赫茲中國區的業務暫時沒有調整，但眾所，神州租車近來因為“瑞幸事件”同樣境況不佳，如若再受到赫茲破產申請的影響，勢必會雪上加霜。

機場租車收入大減

裁減1萬名司機，甩賣汽車仍是杯水車薪

作為一家成立於1918年的百年租車巨頭，赫茲如今走到申請破產保護這一步實屬意料之外。

據官網介紹，赫茲是美國第二大汽車租賃公司，擁有約770,000輛車，在美國和全球146個國家擁有8500多個租車門店，截止去年年底，其擁有約3.8萬名員工。

值得關注的是，在今年1月和2月，該公司的收入還分別增長了6%和8%，但這並不能阻止其走向破產之路。

如果説逾期的債務危機是壓垮赫茲的“最後一根稻草”，那麼疫情所帶來的的直接衝擊則是其申請破產的導火索。

隨着3月份疫情在全球蔓延開來，美國政府出台了限制旅行和居家令，導致赫茲的汽車租賃業務不得不停滯下來，這令其瞬間陷入了困境。據悉，赫茲旗下約三分之一的汽車都佈局在機場，是擁有機場門店最多的租車公司，其收入很大一部分來源於機場租車服務，但如今這塊收入幾乎為零。

事實上，在申請破產保護之前，赫茲也採取了一些自救措施，只不過收效甚微。

需要開源節流的赫茲，選擇先在人事方面“動刀”。今年3月，為了緩解資金危機，赫茲已通知1萬名汽車司機居家休假，約佔其美國員工總數的逾四分之一，並削減了高管薪酬。隨後，該公司還任命了一位新的CEO，這已是自2014年以來的第五任。

此外，赫茲還實行了常規的租車折扣、優惠手段。據其官網顯示，只要在美國和加拿大門店租車6天或以上，即可享受1天免費。並且在不受破產申請影響的澳大利亞、歐洲、亞洲等地區，赫茲同樣推出了折扣優惠措施。

而作為全球五大二手車經銷商之一，擁有50萬輛二手車庫存的赫茲，原本可以像往常一樣，通過出售車隊汽車來應對需求下降，但這一次他們低估了疫情所造成的影響。

受疫情影響，目前美國租賃車輛的轉售價值受到沉重打擊，二手車價格大幅下降，以赫茲售賣的寶馬X3型號為例，其原價為4.2萬美元，現價僅為3萬美元。因此，即便赫茲在美國和歐洲的車隊共售出超過4萬輛汽車，這對其來説仍是杯水車薪。

Uber也扛不住了

國內出行巨頭卻紛紛宣佈盈利

赫茲的倒下也為美國汽車業的發展蒙上了一層陰影。

數據顯示，作為汽車製造商重要的銷售渠道之一，全美一年與租車業務相關的汽車銷量能達到170萬輛，佔全年汽車總銷量的10%。而在申請破產保護後，赫茲已經宣佈取消今年90%的新車採購計劃，這將讓其合作伙伴遭受巨大打擊。其中，通用汽車、菲亞特和福特受到的打擊最大。根據一份監管備案文件顯示，這三家公司分別佔赫茲汽車供應量的21%、18%和12%。

並且，赫茲大量甩賣旗下車隊的汽車，使數以萬計的車輛流入二手車市場，這會讓本就因為疫情銷量大減的二手車市場競爭變得更加激烈，這對於那些中小型二手車經銷商來説並不是一件好事。

實際上，不只是赫茲這樣的汽車租賃公司面臨困境，曾對其業務造成衝擊的網約車巨頭Uber同樣遭受負面影響。

根據Uber近日公佈的財報顯示，今年一季度Uber的乘車業務史上首次下滑，當季乘車總訂單下降5%，而去年同期增長逾20%，歸屬於Uber的淨虧損為29.36億美元，與去年同期歸屬於Uber的淨虧損10.12億美元相比有所擴大。

Uber CEO 達拉·科斯羅薩西還在內部信中表示，4月公司用車業務收入同比劇減80%，因此Uber還將裁員約3000人，以及關閉或整合世界各地的45個辦事處，並正在考慮削減其他業務，如貨運業務。

此前，Uber為削減成本已經在5月6日裁員約3700人，佔員工總數的14%，此次再度裁員後，Uber將剩下約20000名員工。

奇怪的是，反觀國內出行巨頭們則是紛紛宣佈盈利。近日，首汽約車CEO魏東發佈全員內部信，宣佈 2020 年 4 月首汽約車實現了全國整體正毛利，多個城市進入盈利，公司有望在今年 4 季度實現息税前利潤為正。

總裁此前在接受媒體採訪時也説道，“滴滴的核心業務已經盈利，或者説有些薄利了。” 與以往不同的是，這是滴滴首次提及盈利。柳青表示國內市場正從疫情打擊中逐漸恢復，到目前為止，滴滴還沒有裁員，公司現在也沒有裁員或融資的計劃。

可以看出，在有效的控制了疫情之後，遭受打擊的國內出行行業，正在快速“回血”。這對於全球其他地區來説具有一定的借鑑意義，畢竟如果始終無法控制住疫情，無論什麼行業都不會健康發展下去，像赫茲這樣陷入資金危機而倒下的企業也只會越來越多。