航運界網消息，招商輪船（601872）發佈2020年三季度財報業績預增公告。
據公告顯示，該公司預計2020年前三季度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤與上年同期相比，增長 305,744 萬元~345,744 萬元，同比增長 423%~479%；歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益的淨利潤與上年同期相比，增長 302,765 萬元~341,765 萬元， 同比增長 444%~501%。
招商輪船（601872）在公告解稱，三季度系油輪傳統淡季，加之 OPEC+減產及疫情影響，貿易需求疲弱，運價持續回落；但國際幹散貨運輸市場受鐵礦石、糧食等運輸需求強勁帶動，景氣回升。該公司油輪船隊上半年在市場相對高位鎖定了較多營運天，同時發揮全球運營的大船隊等優勢，三季度繼續取得良好經營收益；加持招商輪船幹散貨、滾裝等船隊搶抓市場反彈機會，業績從上半年低位顯著回升。
據Drewry最新的報告中指出，今年前 7 個月，中國粗鋼產量增長了 3.3%。三季度中，中國洪澇災害逐漸褪去，基建項目重新活躍，將進一步推高鋼鐵需求。在中國強勁鋼鐵產量和鐵礦石進口量的支持下，三季度的幹散貨航運市場向好。
此外，鑑於嚴格的環保法規，中國對高質量鐵礦石的需求正在攀升，而隨着中國政府着力穩定經濟增長，基礎設施建設獲得了大量投資，這刺激了國內的水泥生產和熟料進口。由於中國水泥熟料的進口來源國以越南、韓國、泰國和印度尼西亞等鄰國為主，因此中國進口量的增長將利好亞洲區域內航線對 Handysize 型散貨船的需求。
據航運界網瞭解，BDI指數在今年三季度迎來持續反彈，從1000多點增至2000點上下。

而在油輪方面，Drewry指出，最新的數據表明，由於境外新冠肺炎感染人數的不斷增加，許多地區的石油需求恢復受阻。然而，隨着工業和電商活動的恢復，歐洲、 印度和中國對柴油和汽油的需求可能出現一定程度的回升。儘管成品油輪運價在今年第4季度可能略有回暖，但受總體上需求下 降、船隊持續擴張和拆船量減少的抑制，今年成品油油輪運價仍將不及去年同期。
但不得不説的是，美國原油產量的持續下降給這些長途航線帶來了一些不確定因素。與此同時，儘管新船交付量較低，油輪船隊擴張勢頭仍未停止，因為市場的疲軟態勢並未大幅增加拆船活動。