隨着《新能源汽車產業發展規劃》發佈，新能源汽車產業和動力電池產業再迎重磅利好。當前，全球眾多車企、電池企業紛紛在電池領域加強佈局，希望在下一代電池技術上搶得先機，佔據主動權。
業內人士表示，今年是全球汽車產業轉型升級和加快變革的關鍵之年，電動化、智能化、共享化融合發展成為當今新能源汽車與動力電池發展的主題。在政策和市場等利好因素的推動下，動力電池產業迎來發展機遇期。動力電池企業要注重技術突破和顛覆性技術的創新，更好地參與國際競爭。
政策持續發力
全球新能源汽車及動力電池產業發展面臨新的轉折點，主流企業進一步加大新能源汽車產業發展力度，市場競爭全面開放，技術創新層出不窮。
《新能源汽車產業發展規劃》明確，要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新；加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡；對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持；鼓勵開展換電模式應用；鼓勵加強新能源汽車領域國際合作等。
中銀證券指出，《新能源汽車產業發展規劃》明確了長期發展方向，有利於掌握電池核心技術的優質企業發展。
10月10日，工信部就《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（徵求意見稿）》公開徵求意見。意見稿顯示，要鼓勵梯次利用企業研發生產適用於基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品；鼓勵採用租賃、規模化利用等便於梯次利用產品回收的商業模式。
同時，鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用於梯次利用。
10月15日，工信部表示，鼓勵相關企業開拓創新，開發先進動力電池、新型充電和換電技術，進行商業模式創新。
工信部稱，將不斷完善動力電池標準體系，加快《電動汽車換電安全要求》國家標準的審查報批，充分發揮國家動力電池創新中心的作用，加強動力電池技術研發，為純電動汽車推廣應用做好技術支撐。
工信部表示，其推動設立的國家制造業轉型升級基金已於2019年11月註冊，具體運營管理由專業基金管理公司負責，實行市場化運作、專業化管理，重點投向相關領域成長期和成熟期企業。下一步，工信部將積極引導基金對動力電池領域符合國家戰略、具有優勢的重點項目和骨幹企業給予關注和支持。
此外，國家發改委發起成立了先進製造產業投資基金，重點投向新能源汽車等領域，支持動力電池、電機、裝備等一批先進製造業骨幹企業，該基金二期已設立運行。下一步，國家發改委將繼續在動力電池領域加大支持力度，推動新能源汽車產業高質量發展。
地方政府同樣對新能源汽車產業和動力電池產業發展給予政策支持。例如，近日印發的《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》指出，到2022年底，西安市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。西安市計劃新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000個。其中，2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。
方案明確，西安市要形成統一開放、競爭有序的充電服務市場，逐步建成佈局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網絡，實現可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系。
市場集中度提升
中汽協日前公佈的數據顯示，新能源汽車產銷繼續保持向上態勢。9月，新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48%和67.7%。
“得益於政策對新能源汽車消費的支持及企業的有力舉措，新能源汽車市場規模穩中有升，當月新能源汽車產銷量刷新了9月曆史紀錄。”中汽協副秘書長陳士華表示。
新能源汽車市場復甦推動動力電池產業發展。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在10月16日舉行的第五屆動力電池應用國際峯會上表示，近年來，動力電池技術不斷提升，成本持續下降，為鋰電池應用拓寬了邊界。尤其是今年以來，鋰電池在5G基站、大數據中心、儲能、電動船舶、電動自行車、電動工具、智能家居等領域的應用遍地開花。同時，換電、車電分離模式受到政策以及產業界和消費端的支持，產業機會頻現，鋰電池產業市場空間不斷被挖掘。
據動力電池應用分會統計，8月我國動力電池裝機量迎來今年以來首次高增長，比去年同期增長近五成。8月，中國新能源汽車搭載動力電池裝機量約5.12GWh。其中，74.5%的份額來自新能源乘用車，20.4%的份額來自新能源客車，5%的份額來自新能源專用車。
劉彥龍表示，2019年1至9月，我國在新能源汽車上有裝機量的電池企業67家，其中有11家企業今年以來已經沒有裝機。在今年前三季度裝機量企業中，有32家企業的總裝機量均不足10MWh。從市場份額看，2020年1至9月，我國前10家動力電池企業總裝機量佔到了市場整體份額的91.71%，而去年同期為88.01%，市場集中度進一步提升。
劉彥龍指出，外資電池生產企業逐步參與了中國市場的競爭。去年1至9月，LG化學、松下電池等外資企業在中國動力電池市場的份額僅為0.35%。而今年1至9月，LG化學、松下電池等外資企業在中國市場的份額達15%，市場競爭更加激烈。
利用好自身優勢
劉彥龍認為，本土企業應利用好自身優勢，加強技術研發和服務響應，在提質增效和降本創新上多下工夫。
日前，位於安徽自貿試驗區合肥片區經開區塊的蔚來中國總部正式啓用。蔚來將與合肥市建投集團下屬合肥充電公司合作推廣建設換電設施，在2020年、2021年集中新增換電設施，目前已初步選定首批擬建的20座換電站地點。“充電+換電互補模式”的佈局，將進一步強化合肥在智能電動汽車領域的充換電網絡的領先地位。
寧德時代和比亞迪則分別推出了CTP電池技術和刀片電池，持續推動整車性能改善和成本下降，助推全球產業升級和發展。
中國本土企業經過多年積累，陸續獲得國際主機廠的認可。今年以來，寧德時代與特斯拉簽訂合作協議、大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技、億緯鋰能參與寶馬電池系統項目，更多動力電池企業積極參與全球市場競爭，在市場、技術、資本、品牌等領域全面參與全球化運作，服務國際主流車企和市場。
對於動力電池產業的長遠發展，中國工程院院士吳鋒在參加第五屆動力電池應用國際峯會時表示，今年是全球汽車產業轉型升級和加快變革的關鍵之年，電動化、智能化、共享化融合發展已成為當今新能源汽車與動力電池發展的主題。要加大對電池材料與相關基礎科學的研究，善於提出和發展一些新概念、新原理、新方法。
寧德時代董事長曾毓羣在此次峯會上表示，為迎接能源和交通變革，寧德時代將推進三大應用市場的突破。一是依託動力電池和新能源汽車，擺脱對移動式化石能源石油的依賴；二是依託鋰電池儲能電站和可再生能源發電，擺脱對固定式化石能源即火力發電的依賴；三是用“電動化+智能化”來覆蓋工程機械、礦山船舶等應用領域和場景，為各行各業提供綠色、安全、經濟的發展模式。
“新能源汽車是全球汽車產業變革的方向，中國企業起步較早，已經取得了一定優勢，全產業鏈務必要百尺竿頭更進一步，持續加大技術研發，力爭在下一輪技術競爭中佔據先發優勢。”劉彥龍説。