吉利汽車距離科創板越來越近了。
6月24日晚間，吉利汽車發佈公告稱，董事會已批准可能發行人民幣股份及於科創板上市的初步方案。與此同時，董事會也進一步批准了建議人民幣股份發行、特別授權及相關事項，惟需取決並受限於除其他事項外，市場狀況、股東於股東特別大會的批准及取得必要的監管批准。
公告顯示，吉利汽車建議將予發行的人民幣股份的初始數目不超過17.32億股股份，即不超過公司於2020年6月23日已發行股本經過發行及配發建議人民幣股份發行項下擬發行人民幣股份擴大後股本之15%。（注：人民幣股份均為新股份，且將不涉及轉換現有股份）
本次吉利汽車發佈的公告也對人民幣股份發行之所得款項的用途做出了建議：約40%投向新車型產品研發項目；約15%投向新能源、車聯網、智能駕駛等前瞻性技術研發項目；約30%用於補充營運資金及一般企業用途，以改善集團財務及現金流狀況。
吉利汽車迴歸科創板的消息流出於一周前。6月17日，吉利汽車發佈公告對此事進行了預告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。如今，靴子終於落地。
自2005年登陸港交所後，吉利汽車飛速發展為國內自主車企中的佼佼者。2019年，吉利汽車以136.2萬輛的銷量連續三年稱霸自主品牌。乘聯會數據顯示，今年前5月，吉利累計銷量超40萬輛，位居中國乘用車市場第四位。
（製表人/億歐汽車商業分析員程天琦）
以吉利汽車如此大的體量，理應上創業板或主板。“選擇科創板或許是源於吉利對自身科技含量的自信。”有業內人士如此評價道。
科創板“板如其名”，登陸的最重要條件便是“科技創新”。而持續探索新增長模式，則是吉利汽車一直以來秉承的信念。
登陸港交所兩年後，吉利汽車進入戰略轉型期，宣佈要從“低價戰略”全面向“技術領先、質量可靠、服務滿意、全面領先”轉變。隨後吉利重新優化了產品結構，將美日、優利歐、豪情劃為“老三樣”，自由艦、金剛、遠景則劃為“新三樣”，提出“新三樣全面接班老三樣”的計劃。這樣的車型垂直換代，為吉利汽車在2008年車市寒冬前做好準備，2009年實現48%的銷量報復性增長。
新能源風口到來時，吉利汽車又發佈新能源發展戰略“藍色吉利行動”，此後啓動“智擎”新能源動力系統，涵蓋純電技術、互動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑。
而在如今智能化浪潮下，吉利汽車更是進軍自動駕駛、共享出行、飛行汽車等多個領域，甚至今年4月，吉利汽車還表示要在2020年首發兩顆低軌衞星。種種跨界舉動，為吉利汽車蒙上了一層科技色彩。
“吉利將向全球創新型科技企業集團進行轉型。”李書福曾公開表示。如此，科創板于吉利汽車而言似乎也毫不違和。
只是不知，在傳統汽車業正受到智能化猛烈衝擊的情況下，吉利汽車此番是否會掀起一陣“車企登陸科創板”之潮流。