航運業報年報相繼出爐，A股航司幾乎全部虧損，不過疫情對海運的影響明顯小於航空，港口、船公司維持盈利。
財報顯示，三大航中，南航上半年實現營業收入389.64億元，同比減少46.58%，歸屬上市歸屬股東淨利潤-81.74億元。其中，客運收入為287.93億元，同比減少56.12%；貨運及郵運收入為76.67億元，同比增加73.89%（客改貨貨運收入16.42億元）。
國航上半年實現營業收入296.46億元，同比減少54.61%，歸屬於上市公司股東的淨利潤-94.41億元。其中，客運收入為為229.48億元，同比減少369.03億元；貨郵運輸收入為41.91億元，同比增長13.61億元。
國航還專門指出了收入增加和減少的原因：客運方面，因運力投入減少而減少收入321.63億元，因客座率下降而減少收入46.30億元，因收益水平下降而減少收入1.10億元；貨運方面，因運力投入減少而減少收入7.66億元，因載運率下降而減少收入2.94億元，因收益水平上升而增加收入24.21億元。
東航上半年實現營業收入251.29億元，同比減少57.25%，歸屬上市歸屬股東淨利潤為-85.42億元。其中，客運收入為人民幣203.17億元，同比下降62.03%；貨運收入為人民幣26.15億元，同比增長50.11%。
上海兩家民營航司中，春秋航空上半年實現營業收入約40.45億元，同比去年下降43.42%，歸屬於上市公司股東淨利潤-4.09億元；吉祥航空上半年實現營業收入41.69億元，同比下降48.28%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-6.75億元。
此外，主打支線運輸的華夏航空上半年實現營業收入19.84億元，同比下降19.96%；歸屬於母公司普通股股東淨利潤為822.77萬元，同比下降94.15%——雖然也深受疫情影響，但由於特殊的政府購買運力的模式，華夏航空成為A股唯一一家保持盈利的航司，並且股價逆勢大漲。
整體情況看，暑運開始後中國民航業復甦明顯加速，部分航司國內航班數量已恢復至去年同期的9成以上。
貨運的處境明顯優於客運，這一點，港口和船公司的財報中亦有體現。
上港集團發佈的財報顯示，上半年上港集團實現營業收入120.39億元，較去年同期減少30%；歸屬於上市公司股東的淨利潤38.39億元，同比減少12.22%。
公司相關負責人表示，二季度，上港集團業務量較一季度明顯回升，集裝箱吞吐量同比跌幅明顯收窄，表現好於預期。三季度首月更是刷新多項集裝箱作業歷史新紀錄。7月，上港集團母港集裝箱吞吐量首次突破390萬標準箱大關，達到單月390.3萬標準箱，創上海港開港以來歷史新高。
中遠海運集團旗下的A股上市公司中遠海控上半年營收740.53億元，同比增長2.7%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為11.38億元，同比下降8.09%。
上半年中遠海控旗下集裝箱船隊完成貨運量1184.57萬標準箱，同比下降4.93%，但受益於運價景氣，業績遠超預期，這也讓公司股價100天內大漲70%。
國際集裝箱班輪公司也在逆境中盈利，尤其是今年第二季度，行業龍頭業績表現亮眼。
財報顯示，儘管箱量下降了16%，馬士基二季度的息税折舊及攤銷前利潤達到17億美元，同比增長25%；現代商船二季度實現盈利281億韓元（合2300萬美元），同比實現扭虧為盈；星公司二季度淨利潤為2530萬美元，同比增長396%，為2010年以來的最高季度淨利潤。
此外，逆勢賺了大錢的馬士基還將2020年全年的息税折舊及攤銷前利潤指導值從3月預估的55億美元提高到60億至70億美元。
除了集裝箱班運輸業，運油行業今年上半年業績表現也不錯，低油價讓這類船公司從一季度躺賺至第二季度。A股上市公司中，招商南油就是一傢俱有代表性的企業，公司上半年營業收入約為22.06億元，同比增長14.23%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為11.67億元，同比增長246.27%。
欄目主編：張楊 文字編輯：張楊 題圖來源：視覺中國 圖片編輯：徐佳敏
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來源：作者：王力