驅車穿過蜿蜒30多公里的東海大橋，記者來到上海港洋山港區。春寒料峭，但在洋山四期碼頭，一艘艘國際貨輪正在裝卸貨物，充滿繁忙的暖意。在岸邊，只見一排排紅色橋吊、軌道吊運轉自如，自動導引車有序穿行，把集裝箱準確無誤地搭載到各處……
“洋山四期是全球單體規模最大的自動化碼頭。2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標準箱，其中洋山四期集裝箱吞吐量超570萬標箱，同比增長35.7%。”上港集團生產業務部副總經理楊焱濱告訴記者，今年1月，洋山四期集裝箱吞吐量超60萬標準箱，同比增長19.8%，創開港以來月度新高。
近兩年，上海港在岸線資源零增長情況下，屢破吞吐量與生產效率紀錄，成為國際物流供應鏈的一顆“定心丸”。“這是整個上海港持續升級硬件和軟件，通過制度、業務、技術創新，不斷內部挖潛的結果。”楊焱濱説。
在洋山四期360度中控室，操控台上方有6塊屏幕，實時顯示集裝箱裝卸作業各個流程。上港集團洋山四期信息技術部副經理顧志華表示，“我們在全球港口中首次使用F5G技術超遠程控制港口大型設備作業，實現了百公里外操縱岸橋‘無人駕駛’。疫情之下，此舉既可以減少人員接觸，也大大提升了港口應急響應能力和作業效率”。
藉助VR、數字孿生等新技術與新手段，上港集團今年計劃持續推進“智慧港口生產智慧數字化平台”建設，實現對碼頭生產更高層次、更高水平的實時動態管控。“上海港擁有300多條國際航線，連接度連續多年位居世界首位。在高密度作業情況下，我們希望提前統籌調配港口資源，進一步釋放吞吐能力，保障全球產業鏈、供應鏈暢通。”楊焱濱説。
記者發現，港口運行的“5G+L4級智能重卡”也擁有了“智能大腦”，具備了自動駕駛載貨運輸能力。與普通大卡車相比，智能重卡車上多了雷達和攝像頭，如同眼睛和耳朵，能感知外部環境和障礙物，確保車輛在自動駕駛中隨機應變。數據顯示，洋山四期自動化碼頭精準泊車入位僅需70秒，優於熟練駕駛員；港區作業定位精度高達±3釐米級別。截至去年底，“5G+L4級智能重卡”已經累計轉運集裝箱約6.1萬個。
上海洋山港區佈局智能化的同時，也在向“更綠色”邁進。最近，洋山港區的海面上，一艘全球最大型2萬立方米液化天然氣（LNG）加註船正整裝待發。“它可以一邊裝卸集裝箱，一邊補給燃料，大大節約了國際班輪在港口週轉時間。”上海上港能源服務有限公司董事長徐龍平介紹，今年3月開啓LNG加註業務後，上海港將成為全球第四個擁有LNG加註服務能力的港口。
新的一年，上海港力爭在去年4703.3萬標準箱的基礎上實現更大突破。洋山港區仍將成為箱量增長的主要貢獻者。洋山港區的“上海港東北亞空箱調運中心”將於今年上半年啓用，更加美好的未來清晰可見。（經濟日報記者 李治國）