2月份的時候，恆大汽車以每股72.45港元的股價，達成了超過6000億港元的市值，遠超理想、小鵬等一眾新勢力，包括今日的汽車圈市值巨頭——比亞迪股份都被它“踩”再腳下。然而時隔半年之後，此時的恆大汽車和以往的巔峯時期相比，不免落魄了許多。
恆大汽車專屬項目：6000億市值半年遊
從2019年官宣造車後，恆大汽車走的每一步路都備受關注。從去年6月開始，恆大汽車的股票就開始一路飆升，從6港元/股漲到了72.45港元/股，暴漲10倍。而在經歷了高光之後，恆大汽車的股價開始了暴跌，在9月17號收盤時，已經跌破了3港元/股，市值已經不足300億。
恆大汽車的首次飆升，發生在去年的6月15日，當日恆大汽車以37%的漲幅收盤，最終成交額為3.64港元。此後，恆大汽車（彼時還稱之為恆大健康）在股市開始了一系列騷操作，為公司在資本市場獲得青睞而努力。
在股價首次飆升之後的一個月，也就是2020年7月15號，恆大健康公告將公司股票的每手買賣單位從5000股更改為500股，進一步降低了投資者的購買門檻，從而促進股份買賣及提高股份流通性。
隨後，在9月份，恆大獲得了一輪融資，從騰訊、滴滴、雲鋒基金、紅杉資本手中募集了40億港元。在這期間，恆大也放出了擬在上交所科創板塊上市的消息，儘管最後無疾而終，但對其股價更是百利而無一害。這時，恆大汽車的股價已經來到了28港元/股左右，和三個月相比，漲幅接近70%。
在資本市場的一系列操作之後，恆大汽車開始向董事和員工授予購股權，不僅激發了員工的熱情，其屬於真造車派的言論也開始多了起來。翻過2021年，恆大汽車迎來了又一輪融資，而這輪融資也號稱是許老闆豪華朋友圈的助陣，讓恆大汽車的股票像打了催長劑一樣，開始瘋狂生長。
包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司、翠林全球投資有限公司、陳凱韻、劉明輝在內的多家投資方，在這次融資裏，共計為恆大汽車融到了260億港元。而在這輪融資之後，恆大汽車的股價開始了近兩個月的飆升，在4月份達到了72港元的高位。
此時，恆大汽車的市值已經突破了6000億，但卻一輛車還未造。超高市值的恆大汽車也開始逐漸成為大家的焦點。然而事實證明，恆大汽車的市值登高有多快，其大廈傾塌的速度同樣也十分迅速。
打擊一重接一重，恆大造車成謎
在股價飆漲的期間，網絡上對恆大汽車“一車未造，股價超6000億”的質疑也聲音十分常見，而或許是為了對這些“留言”做個回應，在四月份的上海車展上，恆大汽車一口氣拿出了9款電動車，並由新任常務副總裁戴雷站台講解，霸氣的場面讓恆大也成為了上海車展上除了特斯拉以外最熱鬧的展台之一。
然而讓人想不到的是，在展出九款車的情況下，恆大汽車的展台卻拉起了警戒線，九款產品像河中的蓮花，只可遠觀不可近看。在釣足現場媒體胃口的同時，也讓大家的好奇心愈重。而可謂是魔高一尺道高一丈，在現場媒體十八般武藝的作用下，九款產品疑似為模型車的話題也開始傳開。
恆大汽車將成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團；到2025年實現年產銷超100萬輛；到2035年實現年產銷超500萬輛。目標口號喊得賊啦響亮，但在上海車展之後，這半年時間裏，恆大汽車除了官宣的吐魯番夏季測試，以及前幾天的恆馳5路試諜照以外，其有關產品的信息彷彿又開始了沉默模式。
其實早在2020年的半年報業績會上，恆大官方曾表示其新能源汽車產品預計2021年上半年試生產，力爭2021年下半年量產。然而今年3月恆大汽車再次官宣量產目標，表示將在今年下半年啓動量產，2022年進行交付。而在目前來看，2021年下半年時間已經接近過半，有關恆大汽車量產的消息依舊如謎。
車型遲遲不能量產交付，僅有虛高的市值並不能讓投資者，以及恆大汽車開始盈利，其虧損也在進一步擴大。在8月30日恆大汽車發佈的今年中期業績中可以看到：恆大汽車總營收69.2億元，同比增長53.43%。毛利2.47億元，同比減少80.42%；毛利率更是由去年同期的27.99%下降到3.57%。淨利潤虧損48.22億元，去年同期虧損22.74億元，虧幅不斷擴大。
在此前第二輪融資時，香頌資本執行董事沈萌曾表示：恆大汽車的高市值主要是由定向引入的投資者所帶起來的，而在二級市場上，恆大集團通過不斷增持已經使得恆大汽車流通股逼近最低允許的限制，真正的流通股數量可能更是少之又少，實際上其並沒有被市場所看好，只是許家印以及朋友圈的“看好”。
可謂屋漏偏逢連夜雨，車型還未開始交付，恆大汽車自身股價開始連環跌，市值蒸發了近6000億，此前的投資人劉鑾雄夫婦也開始接連減持股份，套現了超過一個億現金，不知道此舉會否引得其他投資人的跟風效仿。而此前一直被認為是恆大造車資金庫的母公司恆大地產也遭受重創，風雨飄零之際，恆大的造車路又還能走多遠呢。