8月25日，小米發佈今年第二季度財報，營收同比增長64.0%，達到878億元。依照Canalys的統計，小米超越蘋果躍居第二，市場份額佔比達到16.7%。
如果進一步細分，在國內市場上小米手機出貨量增速最快，同比增長了35.1%；而在國外市場，小米在歐洲、東南亞市場上首次實現佔比第一。
小米代理CFO王翔表示，小米在未來3年內是要“成為全球第一”。
但就在財報發佈當天，小米還表示要以7737 萬美元約計5億元收購自動駕駛技術公司深動科技，其中2440 萬美元將以現金償付，其餘則發行代價股份支付。
此次完成交易後，深動科技將成為小米全資附屬公司。這意味着小米造車距離“成功”又近了一步。
然而，在蔚來事件發生後，智能汽車關於自動駕駛的賣點遭到質疑，在這種情況下，小米為何還敢逆勢而行呢？雷軍是想向李彥宏學習嗎？某種意義上講，小米也可説是被大環境逼的。
就在不久前，李彥宏宣佈百度實現L5級別的自動駕駛車型，甩開國內其他車企一大截。依照一眾車企的宣傳情況，它們也都基本達到L2乃至L3級別的自動駕駛。無疑，這對新玩家來説會造成巨大的壓力。當然，對小米來説，可能根本上是覺得“我行”。
在芯片短缺的掣肘下，小米定下“全球第一”的目標，不得不説小米是“膨脹”了。小米不僅要造車，同時還要搞節目，入局便利店，那麼，四處出擊真的是上策嗎？不得不説，小米這是想“自我封神”呢。
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愈演愈烈的“風頭”
當前，遍覽互聯網企業，幾乎唯有小米創始人雷軍在刷熱度。以前述提到的造車為例，小米也想搭上風口。依照雷軍的説法，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。相較於100億美元來説，此次的七千多萬不過是“九牛一毛”了。
對於造車，雷軍公開表示，這將是自己人生最後一次重大創業項目，願意押上全部聲譽。
問題在於，蔚來事件殷鑑不遠，眾多車企紛紛低調起來，小米又何來的自信高調呢？8月12日，工業和信息化部在網站上公佈《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》，意味着智能汽車領域的嚴控時代即將到來。
不管怎樣，熱心對外表白的雷軍成了自帶流量的網紅企業家，也因此，雷軍又開始搞節目。8月6日，雷軍宣佈做一檔對話節目《雷軍請你超大杯》，在做產品宣傳的同時暢聊創業路。
如果説造車是為了搭上智能汽車的風口，搞節目是為了宣傳產品，那麼入局便利店該如何理解呢？
8月16日，“米糖”獲得千萬級A輪融資，因“小米生態鏈企業”的標籤，其“懶人便利商店”被外界解讀為“小米入局便利店”。所謂小米生態鏈，是指主要以股權投資的方式將細分領域的企業納入小米的商業版圖。
有必要指出的是，走IP設計路線的米糖顯得格格不入。懶人便利商店在宣傳上並未打出小米的旗號，雙方在品類結構上也沒有重合之處，因此深度鏈接小米的可能性不大。
對小米生態鏈來説，目前頭部企業均屬於智能硬件領域。或許，這就是小米不再進行投資的原因了。
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不得不説的“底氣”
不管怎樣，對小米來説手機業務仍然是營收的大頭。根據財報，其中手機收入590億，IoT與生活消費產品收入207億，互聯網收入70億元。必須指出的是，小米在手機業務的亮眼表現，也無法掩蓋手機產品問題頻出。在這方面，小米11Ultra和Mix4全面屏手機都是例子。
對小米11Ultra來説，其迎合攝影發燒友使用的是三星的GN2大底攝像頭，並用上高通芯片做支持，不想這卻導致主板出現被燒問題；至於最近發佈的Mix4全面屏手機，其宣稱的是“無SIM卡防丟失模式”，隨後就被指esim因“不符合國家規定”被叫停。
更要命的問題是，小米每一款手機背後都是白花花的錢，具體來講，前述小米11Ultra和三星合作的GN2花了兩個億；Mix4配置的CUP屏下攝像頭方案消耗了五個億；至於Mix Fold儘管使用的是自研ISP，但是也花了1.4億元。因此，小米的真正利潤可能並不如財報上那樣耀眼。
拋去“買進”部分的投入，小米連續三個季度的研發支出也基本相當於利潤的一半。第二季度，小米研發費用為30.64億元，同比增長了56.5%。
因此，在小米手機營收增長的背後，其實大有水分存在。
在這方面，小米的線下佔有率也可以提供一定的佐證。2020年11月，Redmi品牌總經理盧偉冰公開表示，小米要在未來一年讓每一個縣城都有小米之家。截至7月，小米已擁有7600家線下門店，幾乎是以千店增速在佈局。
這意味着，小米在線下渠道的手機市佔率由7%提升到7.8%，是用三千家門店的成本才換回來的。從這個角度來講，要完成成雷軍定下的“三年全球第一”的目標，國內的線下渠道還要有很長很長的路走。
除了手機業務外，IoT與生活消費產品業務其實也並不那麼“光鮮亮麗”。對小米來説，主要是提供標準和銷售渠道，並不承擔研發、適銷性、毛利潤等風險，因此，這相當於小米是賣IoT產品。
如果把這部分作為營收的增長點，那麼將要面對的是諸如京東等巨無霸的壓力。
當拳頭完全伸出去後，必然也意味着需要防備的部位也躲起來。在這方面，即使前述的懶人便利店也會影響到小米。
舉例來説，近期懶人便利商店被曝因推遲發貨與未按下單順序發貨等，使消費者產生不滿情緒，最終寫下道歉文。因其與小米掛鈎，實際也就在傷害“米粉”的感情。這對小米造成的潛在影響可能不亞於一顆小型輿論炸彈。
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有待思索的“趕超”
歸根到底，對小米來説四處出擊的目的是要實現趕超。但是，要實現趕超的代價至少是把一半利潤都砸進去。那麼，小米能維持得住這種不停徵戰的狀態嗎？在這方面，除營銷之外，即使不談手機相關的研發費用，僅造車產生的“黑洞”就夠小米填了。
小米造車的項目才剛開始，在大環境的“逼迫”下，不管是研發還是挖人都需要斥巨資加速進行。就此而言，花七千萬美元收購“深動科技”僅僅是小小的開始罷了。雷軍對此也心中有數，預算是100億美元。
但更要命的地方在於，即使小米大筆的錢砸進去，到2025年能否上市也是問題。
要知道，就造車模式而言，即使小米現在選擇代工模式，但相對於傳統車企轉型而來也“晚了”，更不要説，小鵬、蔚來、理想等新造車玩家已抓住機遇率先搶佔了一定的市場。在這種形勢下，小米造車如果不能上市，那麼資金黑洞就能將其拖垮。
前述也已經提到，小米上半年的“亮眼”成績並不是一勞永逸的。也因此，在這方面，認為芯片供應會限制小米手機第三季度的銷量的觀點並不在少數。歸根到底，在華為退出市場後吃到肉，最終能不能守住才是根本問題。
當前，榮耀已經形成了一套完整的打法，不僅線上線下聯動，而且直接瞄準華為留下的“市場”。以產品為例，榮耀Magic3的設計就跟華為P50相似度很高，對標華為的商務人羣。
此外，在搶佔了華為空出的市場上，蘋果仍是大贏家，這從蘋果公佈的財報中也可一窺一二。7月27日，蘋果公佈2021財年第三財季財報顯示，淨營收達到了814億美元，其中大中華區淨營收為147億美元，同比增長為58%。可見，蘋果即使被甩在後面，也是在緊緊咬着小米追。
特別地，國內市場上小米排名並不是第一。從Canalys的數據看，今年第二季度出貨量最多的手機廠商是vivo和OPPO，然後才是小米，相應市場份額分別是24%，21%和17%。
因此，小米的市場地位並不穩固。依照手機業務的佔比，一旦業績稍有變化，那麼小米的亮眼表現就會消失。在這種情況下，依然要維持高投入必然會陷入死局；那麼，小米到底是選擇退一步削減膨脹的野心，還是進一步賭一賭能否穩住第二搶佔第一呢？
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