儘管俄羅斯祭出了減產計劃，但其海運石油出口仍飆升至新高，這引發了人們對未來幾個月減產是否會真正落地的疑問。
據外媒報道，俄羅斯的海運原油流量仍在飆升，沒有跡象表明該國威脅的減產對國際原油市場的供應產生任何影響。
根據外媒彙編的油輪追蹤數據，在截至3月31日的7天內，俄羅斯的原油出貨量每天激增100萬桶，達到每天413萬桶的新高。波動較小的4周平均值增加25.6萬桶，達到每天345萬桶，躍升至去年6月以來的最高水平。
俄羅斯海運石油出口量（黑柱為單週出口量，黃線為四周平均值）
此前，俄羅斯承諾從上個月到6月每天減產50萬桶， 以回應七國集團（G7）對該國原油銷售設定的價格上限。上週日，它將減產期限延長至年底，作為歐佩克+更廣泛舉措的一部分。
然而，出口數據沒有證據表明俄羅斯已經實施最初的產量削減，這引發了人們對未來幾個月減產是否會真正落地的疑問。
俄羅斯煉油廠因維護而關閉，以及之前通過管道輸送到歐洲的部分原油已轉移到其港口，可能削弱了減產的影響。
另外，俄羅斯對海外原油銷售的價格上限仍將維持在每桶60美元。外媒彙編的數據顯示，俄羅斯仍依賴西方保險公司為其一半以上的出口石油的油輪提供保險，這表明很大一部分俄羅斯原油的售價低於上限水平。
俄羅斯今年年初海上原油出口量的增加，在四周平均數據中最為明顯，這可能反映出以前通過德魯日巴管道輸送到波蘭和德國的原油被分流。根據波蘭與一家俄羅斯公司簽署的最後一份供應合同，對德國的石油管道運輸在2022年底停止，而向波蘭輸送的管道石油降至每天約6萬桶。
失去管道石油買家意味着，儘管歐盟幾乎禁止進口所有的俄羅斯原油和成品油，且G7也設定了價格上限，促使俄羅斯威脅減產，但俄羅斯目前每天有額外50萬桶原油通過該國港口出口。
前往中國和印度的船隻的原油總量加上較小的流向土耳其的原油量以及尚未顯示最終目的地的船隻的原油量在最近四個星期內躍升至每天329萬桶的新高。
隨着1月下旬裝載貨物的最終目的地變得明顯，流入中國的流量升至入侵後的新高，並保持接近 2 月份的水平。歷史模式表明，目前被確定為“未知亞洲”（“Unknown Asia”）目的地並前往蘇伊士運河的大多數船隻最終將抵達印度。
地中海的船對船石油運輸仍在推進。這種情況在西班牙北非城市休達和希臘卡拉馬塔附近海岸附近最為明顯。自今年年初以來，在這兩個地點的船隻之間至少轉運了55批貨物。不過，今年3月希臘沿海地區（主要是拉科尼科斯灣）的原油轉運量降至640萬桶，相當於每天20.8萬桶，低於2月修正後的970萬桶。