今年2月，春運返程高峯加持多項利好政策，民航五大航空公司客運表現亮眼。
截至3月15日晚間，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）等五家航司陸續公佈2023年2月運營數據。
據澎湃新聞記者梳理的數據顯示，在客運表現方面，上述5家航司客運運力供給以及市場需求環比均呈正增長。尤其隨着2月6日起出境遊重啓，航司國際航線的運力供給與市場需求均同比倍增。
此前一位交運分析師向澎湃新聞記者表示，運力投入以及週轉量是航司運營數據的關鍵指標。其中，客運運力投入代表航司供給，旅客週轉量代表市場需求，而客座率和貨郵載運率則為代表客運表現以及貨運表現的綜合指標。
具體來看，今年2月，國航、東航、南航三大央企航司的客座率均超70%，環比小幅增長，同比增長均超8%。其中，國航國內航線客運運力投入同比增近五成，東航與南航均增近兩成。國內旅客週轉量方面，國航同比增超六成，東航與南航同比均增超三成。
而民營航司方面，春秋和吉祥航空2月客座率均超過三大航，分別為87.1%和83.21%，客座率同比增幅均超10%。其中，吉祥航空2月客運運力投入同比增12.63%，旅客週轉量同比增超三成。
值得注意的是，五家航司中，僅春秋航空2月的國內航線運力供給和市場需求出現同比下滑。其中，春秋航空2月客運運力投入同比下降超一成，國內航線同比下降超兩成；旅客週轉量同比基本持平，國內航線旅客週轉量同比下降8.24%。
對此，春秋航空相關負責人回應澎湃新聞記者稱，去年春運節假日是從1月31日起，覆蓋到了完整的2月，而今年2月對應的則是春運的後半段。此外，此前民航局執行的航班恢復限額，2月至3月25日行業處於穩定恢復期，春秋航空把運力向國際及地區傾斜，國際及地區航線恢復速度全民航最快。目前春秋航空的國際及地區業務已恢復至2019年的三成左右。
整體來看，2月全民航運力投入大幅提升。
據民航出行服務平台“航班管家”數據顯示，今年2月民航國內投入運力超2019年同期，國內客流恢復至2019年的89.8%。據記者從“航旅縱橫”方面獲悉，2月，國內民航旅客運輸量約四千萬人次，同比增長近四成；國內航線實際執行客運航班量超33萬班次，同比增長約16%，國內航線票價2月平均票價954元，環比小幅下降2.3%。
隨着2月6日出境遊重啓，五家航司的國際航班恢復表現尤為亮眼。
據澎湃新聞記者梳理的數據顯示，國航、東航、南航、春秋、吉祥五大航司國際航線的客運運力投入同比分別增超1.6倍、4倍、3倍、27倍及近11倍。而國際航線的旅客週轉量分別同比增超7倍、近6倍、超4.5倍、近50倍和超13倍。
國際航線方面，據航旅縱橫數據顯示，2月國內航司的國際航線旅客運輸量超83萬人次，同比增長超五倍。票價方面，2月國際航線平均票價有下降趨勢，環比下降近兩成。
儘管2月國際客運日均航班量、運力有較大提升，但國際航班量與2019年正常水平相比仍相差甚遠。
而隨着3月底民航新航季的到來，國際航班量有望進一步增加。民航局運輸司副司長商可佳曾在2月民航局發佈會上表示，換季後，隨着國際公商務人員往來和旅遊、留學等市場的逐步恢復，航空公司尤其是外航的航班運力調整也將逐步到位，國際航班量有望進一步增加。
相對2月客運表現迅速回暖，五家航司在貨運表現上並不如意。就貨運綜合指標“貨郵運載率”來看，除南航外均環比下降，除春秋航空外均同比下降。
談及航空貨運的發展形勢，春秋航空事長王煜在今年全國兩會期間接受澎湃新聞專訪時曾表示，航空貨運也有明顯的季節性特點，通常1月由於春節放假貨量相對較少，“空運還有一個特點，一般的航班都帶有腹艙，只要航班開得越多，腹艙的資源就越多，整個貨運供給就會比較多，價格就會比較低。整個取決於航線的恢復程度，客運航班恢復得好，貨運自然就會上來。”
截至3月15日收盤，航空A股股價全線下跌。其中，中國國航報10.88元，跌1.18%；中國東航報5.39元，跌0.74%；南方航空報7.88元，跌1.25%；春秋航空報58.97元，跌4.76%；吉祥航空報17.46元，跌3.38%。（記者 邵冰燕）