市場一直在尋找磷酸鐵鋰技術路線“升級版”。
近日，市場傳聞多家鋰電頭部企業的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試，並計劃於下半年量產。包括比亞迪、寧德時代、國軒高科等鋰電池巨頭今日紛紛給出回應，對這一技術路線普遍給予了謹慎回應。
值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾表達了對錳基正極電池的興趣，他一直認為錳具有很大的發展潛力，而特斯拉也一直在探索，希望能在電池中使用更多錳材料。
鋰電上市公司謹慎回應
在磷酸鐵鋰潛力被挖掘殆盡時，磷酸錳鐵鋰被市場認定為前者的升級版路線之一，針對頭部企業相繼佈局的傳聞頗多。其中市場聚焦的首要目標便是寧德時代與比亞迪。這兩家鋰電頭部企業佔據了國內動力地池裝車量7成市場。
市場將磷酸錳鐵鋰電池關聯到公司曾在一次定增融資路演中所提到得M3P 電池。對此，寧德時代表示，此前曾計劃推出的新產品M3P，準確來説並非磷酸錳鐵鋰，其中還含有其他金屬元素。此前其調研紀要也顯示，M3P電池中還含有其他金屬元素，稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降。
而比亞迪也就研發磷酸錳鐵鋰電池傳聞回覆稱，關於電池的各種材料，都會有研究。此前，有市場消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量採購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處於內部研發階段。
另外，包括國軒高科、欣旺達、億緯鋰能等鋰電池上市公司均被傳進行這一技術路線研發和測試。其中國軒高科方面稱，公司在磷酸錳鐵鋰方面有相關技術儲備和專利，在行業有突破的時候，將進行產業佈局。而億緯鋰能方面則稱，以公告為準。
磷酸錳鐵鋰路線如何走
磷酸錳鐵鋰有何優勢？何以被認為是磷酸鐵鋰的“升級版”？
英大證券一份研報顯示，磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的新型正極材料。其優勢主要首先是高能量密度，磷酸錳鐵鋰對比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平台，能量密度可以比其高出15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性；其次是，與三元正極材料複合具有較大潛力。
中信證券也指出，通過磷酸鐵錳鋰包覆三元材料的方法，複合材料兼具磷酸鐵錳鋰的低成本、高安全性以及三元材料的高能量密度的優勢，同時電池擁有優異的循環性能。
儘管前述企業對此回應謹慎，但傳聞並非空穴來風。已公開的信息顯示，不少電池企業、正極材料廠商已積極加碼磷酸錳鐵鋰技術路線。
去年12月，寧德時代以4.13億元投資了江蘇力泰鋰能，目前持股60%，該公司主打產品正是磷酸錳鐵鋰材料，且擁有多項磷酸錳鐵鋰國家註冊專有技術知識產權專利。
此外，國軒高科自主研發的“FP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”獲得安徽省新產品的榮譽;公司已申請大量正極材料相關專利，重點佈局磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰和三元材料。
而鵬欣資源在互動平台上表示，其參與增資的力泰鋰能目前主打產品磷酸錳鐵鋰材料用作製造鋰電池正極。力泰鋰能目前擁有多項註冊專有技術知識產權專利，包括磷酸錳鐵鋰、氫氧化鋰、高純碳酸鋰、高鎳三元等製備方法。
值得一提的是，富臨精工曾在投資者交流會被問到五年內磷酸錳鐵鋰電池是否會徹底取代磷酸鐵鋰電池。公司方面表示，磷酸錳鐵鋰在繼承磷酸鐵鋰優勢的基礎上，在不採用昂貴金屬的情況下能夠提升其理論能量密度。隨着新能源政策補貼退坡，磷酸錳鐵鋰的成本優勢也在顯現，或是磷酸鐵鋰的重要升級方向。
該公司同時也表示，由於磷酸錳鐵鋰自身生產工藝和技術壁壘，目前還主要用於兩輪車終端市場，各方面均需要時間積累。因此作為新的技術路線，磷酸錳鐵鋰從實驗室走向產業化，尚需要時間和升級突破。