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日前，媒體報道稱拜騰汽車已申請註冊成立新科技公司，命名為“盛騰”，預計8月底，領取法人營業執照。該消息顯示，新科技公司擬融資20億元加速量產M-Byte，目前一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。
對此，8月25日，拜騰汽車相關負責人表示，“不方便評論市場傳聞，目前核心股東和管理層在全力推進公司重組。”
6月30日，拜騰通知中國區全體員工，公司自7月1日起停工停產，全體員工待崗，公司不再安排工作，對於欠薪問題也有了安排，積極出動辭職的員工，拜騰將盡力一次性結清全部欠薪，而待崗員工從8月起僅支付生活補貼。
連工資也發不出來，產品遙遙無期，該消息基本宣告造車新勢力拜騰汽車造車“黃了”。
但這遠遠不是結束，8月10月，約80名拜騰汽車員工聚集維權，要求拜騰支付此前拖欠的薪資，並按照法律規定給予補償金。
據知情人透露，拜騰已為7月10日-8月5日辦理離職手續的員工結清了全部工資，但向留崗員工只發放了4月和7月兩個月的工資，向停薪留職的員工只發放了7月份一個月的工資。
拜騰資金之緊張可見一斑。
如今拜騰資金耗盡仍未實現量產，走到停工停產的地步，融資困難致公司經營危機，也印證了當前互聯網造車行業尷尬的局面，失去外部資金支持將面臨倒閉的風險。
好消息是，據中國招標採購信息網公告顯示，拜騰汽車“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同”招標項目已經結束，南京中時江建設工程有限公司於8月22日中標。
經營範圍包括建築工程施工；裝飾工程設計及施工；機電設備銷售、安裝；環保設備銷售、安裝；建築智能化工程施工；城市及道路照明工程施工；園林綠化工程施工；地基與基礎工程施工；建材銷售；環保工程施工；提供建築勞務服務；提供建築工程諮詢服務。
此外自身風險有6條，包括建設工程合同糾紛、勞動合同糾紛被起訴，此外該企業於去年11月份因違反《南京市環境噪聲污染防治條例》第二十五條，被南京市棲霞生態環境局予以警告並處以罰款20000元。
這樣一家參保人數僅為6人，擁有多項自身風險的公司中標了拜騰“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同”招標項目，確定不會把該項目帶進“坑裏”嗎？還是説拜騰這是把“死馬當作活馬醫”？
此外，另起爐灶的拜騰，是否已經解決此前的欠薪問題了呢？