蔚來一季度虧損17.23億元；大眾戰略投資落地，入股江淮和國軒高科

導讀：蔚來公佈財報，“虧”字依舊當頭；大眾向中國市場連續投放兩枚“重磅炸彈”——花費近160億分別入股江淮和國軒高科；或分拆上市，比亞迪旗下控股半導體子公司已從14位投資者處合計獲增資人民幣19億元；“虧”字當頭，日產汽車、鈴木汽車2019財年業績出爐。

1.大眾中國10億歐元增資入股江汽控股，計劃增持江淮大眾股份至75%

5月29日，江淮汽車發佈公告稱，大眾中國投資有限公司已在同日與其控股股東江淮汽車集團控股有限公司簽署增資意向書。

增資完成後，大眾中國投資將成為江汽控股股東，持有江汽控股50%的股權，安徽省國資委持有50%的股權並仍控制江汽控股。

此外，公告還稱，江汽控股將促成大眾中國投資與江淮汽車於同日達成另一項增資最終協議，大眾中國投資將向雙方合資公司江淮大眾汽車有限公司增資。增資交易完成後，大眾中國投資將持有江淮大眾75%的股權。

K線點評：這標誌着大眾汽車將正式成為第二家提升合資公司股比的外資汽車巨頭，未來江淮大眾可能會得到更多來自大眾汽車集團的資源傾斜。除了西雅特，也不排除像保時捷這樣的超豪華品牌在中國國產。

2.國軒高科獲大眾汽車集團11億歐元入股

5月28日晚間，國軒高科股份有限公司下稱“國軒高科”，公告，大眾汽車投資有限公司將作為戰略投資者通過兩種方式對國軒高科進行戰略投資。上述交易完成後，大眾中國投資將持有國軒高科26.47%股份，成為公司第一大股東。

大眾汽車集團CEO迪斯表示：“大眾汽車攜手實力強勁、值得信賴的合作伙伴，進一步推動集團在中國的電動化戰略。目前，電動汽車發展勢頭迅猛，也為江淮大眾帶來更多機遇。深入合作將推動大眾汽車在中國的電動化戰略落實，並助力集團到2050年實現碳中和目標。”

K線點評：寧德時代、比亞迪動不了，國軒高科還是能吃下的，後者也是背靠大樹好乘涼。

3.比亞迪半導體獲19億融資

5月26日，比亞迪股份有限公司發佈關於控股子公司引入戰略投資者公告顯示，旗下控股半導體子公司已從14位投資者處合計獲增資人民幣19億元。比亞迪半導體有限公司獲得此次增資後，估值為人民幣75億元。

本輪投資者合計取得比亞迪半導體子公司增資擴股後20.22%股權，其餘股權由比亞迪股份持有。

K線點評：創業板的好標的。

4.蔚來汽車2020第一季度營收同比下降16%

5月28日，蔚來汽車公佈截至2020年3月31日的第一季度未經審計財報。

財報顯示，公司第一季度總營收13.72億元人民幣，比去年同期的16.31億元下降15.9%。歸屬股東淨虧損17.23億元，同比收窄35.5%。

一季度交付3838輛汽車，其中包括3643輛ES6s和195輛ES8s，上年同期交付量為3989輛。汽車銷售額為12.56億元，同比下降18.2%。截至3月31日，公司持有現金、現金等價物、限制性現金及短期投資共計23.97億元。

蔚來汽車預計，2020年第二季度總營收將達到33.684億元人民幣至35.342億元人民幣，環比增長約145.5%至157.6%，同比增長約123.3%至134.3%。

K線點評：雖然銷量漲，虧損收窄，但盈利依然遙遙無期。

5.日產汽車2019財年淨虧損6712億日元

5月28日，日產汽車公佈2019財年業績。根據財報顯示，去年，日產汽車綜合淨收入98789億日元，同比下降14.6%，淨虧損6712億日元。

銷量方面，去年日產汽車全球銷售量為493萬輛，同比下滑10.6%。其中，日本市場銷量53.4萬輛，減少10.3%；北美市場銷量162萬輛，減少14.6%；中國市場銷量154.7萬輛，同比減少1.1%；歐洲市場銷量52.1萬輛，減少19.1%。

與此同時，日產汽車CEO內田誠還發布了日產汽車未來規劃。他表示，在未來18個月內，日產汽車將陸續推出12款新車，以強化競爭力。

日前，有消息稱，由於新冠肺炎疫情影響持續，日本第三大汽車製造商日產汽車將在全球裁員超過2萬人，這佔到其員工總數的15%，這也是其重組計劃的一部分。

K線點評：這難道就是“離開了戈恩的日子”。

6.鈴木汽車2019財年淨利潤同比下降24.9%

日前，鈴木汽車正式發佈了2019財年業績報告。官方統計顯示，在上一個財年，鈴木汽車營業收入2151億日元，同比下降33.7%，歸屬於母公司所有者的淨利潤為1342億日元，同比下降24.9%。

2019財年，鈴木在全球共售出285萬輛汽車，同比下降14%。其中在印度市場，該公司共售出144萬輛新車，同比下降18%，仍佔其全球銷量的半壁江山。

K線點評：離開中國市場以後，鈴木汽車過得並不幸福；但好在有豐田。

7.日產、雷諾和三菱公佈新聯盟戰略

5月27日，日產汽車、雷諾公司和三菱汽車公佈了一項新的聯盟戰略，以發揮各自的優勢並削減成本。三家公司表示，日產將主導自動駕駛技術，而雷諾將主導網聯汽車技術

每個聯盟成員都將成為其具有關鍵優勢的特定地區的標杆。日產將主導中國、北美和日本地區，而雷諾將側重歐洲、俄羅斯、南美和北非。三菱是東盟和大洋洲地區的標杆。到2025年，將有近50%的車型按照所謂的“引領者-跟進者”模式進行研發和生產。

有意思的是，雷諾董事長稱，聯盟越來越強大，三家公司不需要通過合併來提高效率。

K線點評：一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝？

8.標緻雪鐵龍和道達爾投20億歐元回法國造電池

5月26日，標緻雪鐵龍集團表示，將與能源巨頭道達爾集團共同投資約20億歐元，將電池生產從中國遷回到法國的一家巨型工廠。

該公司表示，這一舉措是該公司在法國採取的一系列措施的一部分，其中包括從2022年開始在其法國工廠投資超過4億歐元電氣化動力總成，以及改在法國工廠生產目前在亞洲採購的零部件。

在標緻雪鐵龍宣佈上述計劃的同一天，法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍對外發布法國汽車業的救助計劃，整體資金支持高達80億歐元，與此同時，馬克龍還要在該計劃中讓法國成為歐洲電動汽車行業的領頭羊。

K線點評：回到自己的一畝三分地。