據公安部交通管理局有關數據統計，去年3月底，我國機動車保有量達3.3億輛，駕駛人達4.1億，機動車、駕駛人總量及增量均居世界第一，而這一數據早已超越曾經長期穩居世界第一的美國。
雖然從數據看，中國是名副其實的“汽車大國”，但聚焦到二手車行業，不可否認的是，美國才是行業“大佬”。據有關數據顯示，美國每年新車銷量在1500萬輛以上，而二手車的交易可以達到新車的3-4倍，也就是説
在美國每賣出1輛新車
就能賣出3輛二手車
反觀我國，目前新車和二手車的銷售比是3:1，相當於美國60年代的二手車行業狀態。那麼，為何作為汽車大國的中國，卻在二手車領域被美國遠遠甩在身後？
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潛力巨大的中國二手車行業
為何遲遲無法佔領高地？
二手車行業的發展在中國目前已經有30年的歷史。中國二手車行業起源於1990年的北京，當時整個行業處於自由交易階段，是一個以“黃牛”為交易主體的時代。
如今30載過去，我國二手車行業經歷了從無到有，成為現下最備受關注的行業之一。與此同時，儘管從2017年開始，二手車交易量增速放緩，但我國二手車年交易量仍呈現不斷上升的趨勢。
圖片來源：前瞻產業研究院
儘管如此，對比現在的美國，我國二手車行業仍處於對方60年前的狀態。也就是説，我國的二手車行業如果想要達到與美國一樣的水平，仍然需要不斷成長。
然而，成長的速度並不僅僅取決於時間。事實上，我國的二手車行業遲遲沒有取得突破性進展，脱離不了以下幾個因素：
01
監管乏力和行業法規政策不健全
縱觀我國的二手車發展里程，1998年《舊機動車交易管理辦法》和2005年《二手車流通管理辦法》的頒佈實施，才讓二手車市場開始逐步進入規範化階段。自此，越來越多的二手車交易市場、二手車經紀公司、二手車連鎖經銷商及二手車電商等正規市場主體才開始萌芽。
但由於缺乏科學的評估標準和誠信評價體系，以及交易體制不夠規範，導致二手車行業亂象橫生。具體表現在里程數據造假、檢測評估標準不統一、虛假宣傳、承諾服務無法兑現、汽車金融的“套路貸”以及售賣問題車輛等問題頻頻出現，最終致使行業整體缺乏公信力。
除此之外，繁瑣的過户及外遷手續也有待優化；限購、限遷、限居住證等政策也同樣限制了二手車的流通與交易。
02
車輛信息不對稱、不透明
目前我國的消費者很難通過一個聯網追蹤系統，追溯二手車過去的全部信息，導致二手車仍然處於“賣方為王”的市場環境中。無法獲取維保記錄的消費者，只能選擇被動相信賣方提供的車況描述，因而很容易買到車況不佳的二手車。
03
品牌缺失
可惜的是，在這個本就揹負着道德風險與信任危機的二手車行業裏，目前還沒有一個品牌可以讓消費者可以用公平的價格買到一輛車況如實的二手車。
更有甚者，利用還未完善的法律法規公然售賣問題車輛等前文提到的不道德行為依舊屢屢上演，不少品牌或個體在盲目追求利益的同時也讓二手車行業一步步走向深淵。沒有人意識到，一旦消費者與二手車品牌或者整個二手車行業的信任被擊碎，將需要付出多麼沉重的代價去彌補。
從大環境的角度分析，目前我國二手車行業的發展主要受限於以上3大因素。另一方面，對於消費者而言，“買二手車=貪便宜”和“便宜沒好貨”的想法總是不斷交織，同時不斷出現的負面新聞也讓許多人對二手車交易望而卻步。
除此之外，汽車對於中國消費者而言，其意義遠不止是一個出行代步工具。一輛車對於大多數人來説，同樣也是身份地位的象徵，人們通常不會告訴大家自己買到的是一輛二手車。這樣的消費觀念是長期存在且很難被改變的。當然，我們在這裏並不想評價觀念上的對錯，只是以一個客觀的角度去陳述這樣的事實。
2
作為二手車“模範生”的美國
究竟比我們強在哪？
二手車行業在美國也並非一帆風順。以1980年為時間節點，在此之前，美國的二手車市場同樣是以個體黃牛為市場主體，篡改VIN碼、以次充好等行為也是普遍現象。然而，1980年後，以馬格努森一莫斯保修法為藍本，《二手車保護法》、“檸檬法”陸續出台，自此美國二手車市場才開始走向成熟。
當然，1980年推出的制度並不是讓美國二手車行業領跑全球的唯一要素。美國之所以能成為該行業的“模範生”，主要有以下幾個因素：
01
汽車文化沉澱
汽車文化在我國僅有50年的歷史，而在美國卻已經歷了百年的沉澱，大部分人對汽車是熟悉且司空見慣的。
同時，美國人在對汽車價值的認知上，是把汽車當成具有資產屬性的產品，而汽車又屬於貶值產品，於是二手車高性價比的商品屬性也由此凸顯，所以接受度自然更高。
02
法規規範
早在1985年，為規範美國二手車市場，美國聯邦貿易委員會(FTC)正式頒佈了《二手車法規》，提供了統一格式的《買車指南》，內容規定二手車經銷商在出售二手車的同時，必須填寫完整的《買車指南》，並張貼在車內的明顯位置，以供消費者參考。
*《買車指南》的主要內容包括車輛的基本信息、質量狀況、維修歷史、廠家或經銷商的質保承諾等重要信息，並且成為購車合同的一個重要組成部分，從而在法律上確保經銷商提供的二手車信息的準確性，同時將消費者關心的保修承諾合同化，保證消費者權益。
03
認證體系完善
所謂二手車質量的認證體系，是指由汽車生產商或者大型經銷商對二手車進行全方位的質量檢測，以確保汽車的品質達到一定的出售標準；同時，經過認證的二手車還可以在一定時期內享受與新車同樣的售後保障。
而美國從20世紀80年代開始就推出“認證二手車”的概念。一直到90年代，幾乎所有品牌經銷商都開始推行“二手車質量認證制度”，很大程度上避免了以次充好的交易黑幕。
04
價格透明
在美國，通過專業服務公司查詢車輛VIN碼可以獲得全面且權威的車輛信息，包括其所有權及變更、尾氣排放檢驗結果，以及車輛的使用、維修、抵押、事故等重要信息，並有數據報告及相應的建議估值信息。除此之外，用户也可以通過CarFax得到車輛信息與估價信息。
另外，美國二手車的估價都參考美國汽車經銷商協會按月發佈的“二手車價格指南”。
看起來中國二手車行業目前所面臨的幾大問題，在美國市場卻早已得到相應的解決。
3
中國二手車行業能否後來居上
對比中、美二手車目前的市場情況，不難發現，建立車輛信息聯網追蹤渠道以及有關部門推行二手車相關法律法規是讓中國二手車行業迅速正規化的“捷徑”。而大眾在與二手車相關的消費觀念和汽車文化積澱，則需要更長的時間去沉澱與滲透。
儘管現在的中國二手車還沒有達到以美國為例的發達國家水準，但並不能説明二手車行業在中國的未來沒有光明。隨着汽車保有量的逐步穩定、新車銷量增速的放緩以及汽車文化的不斷深入，中國勢必會迎來一個大量車主出現置換需求的時代，二手車市場也將迎來屬於自己的“黃金年代”。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。