近日，一些網紅服務區吸引了旅客們的注意。
國內體量最大的江蘇省陽澄湖服務區，建築面積接近五萬平方米，其中1萬方打造了一個小型的蘇州園林的景觀。
江蘇省常州市的芳茂山服務區，距離常州中華恐龍園只有不到10公里，因地制宜地打造了一個“恐龍”主題的體驗式服務區。除了各類文化、體驗式業態，服務區的零售模式也在創新。
在無錫梅村服務區，記者發現，不少商品的零售價格比一般市區的零售網點還要便宜一些，有的礦泉水零售價一般是兩元一瓶，在這裏就只需要一元出頭。據介紹，這裏的倉儲式銷售減少了中間物流各種環節，所以進一步降低了價格。
“服務區的東西又貴又難吃，都是坑人的”，這是以往高速公路服務區過路客的普遍認識。如今一些服務區已經率先做出改變。
記者瞭解到，目前高速公路服務區的運營方式主要有三種類型：自主建設運營，分區域招租，以及整體外包，引入專業的第三方運營團隊。分析人士表示，未來服務區的運營會越來越市場化，價高宰客的情況會大幅減少。
目前，對於高速公路服務區而言，餐飲消費依然是營收的重要組成部分，隨着服務區運營逐漸市場化，客流量也有所提高，各類餐飲門店加速入駐，經營效益甚至比一般市內門店還要好。
目前，中國高速公路網的全長位居世界第一，作為將客流轉化為經濟效益的重要窗口，服務區正在加速更新迭代。在市場化的推動下，服務區的客流結構已經發生變化，未來服務區的生意也會更加精細，也為更多的創新商業模式創造了平台。
運營方開始意識到，服務區是一張城市名片，多業態發展不僅可以留住顧客，甚至還能使服務區成為目的地的一部分。目前，市場化的經營模式不僅改變了原有的客流結構，也切實地延長了顧客的停留時間。
儘管服務區空間有限，但商業模式的拓展還有更多的可能性。業內人士表示，“網紅服務區”的模式是可以複製的，從目前的情況來看，只要有一定流量保證的服務區，都可以因地制宜地打造特色“服務區經濟”。
交通運輸部數據顯示，2019年高速公路日均的車流量達到2.8萬輛，同比增長5%。其中客車佔比達到78%左右，可以預見，未來旅客對高速公路服務區的消費需求會越來越旺盛，發展多業態的綜合性服務區是大勢所趨。
浙商證券研究所交運建築首席分析師匡培欽表示：從高速公路服務區業務比較成熟的日本來看，日本高速公路服務區的收入佔到同路段收入的20%到30%左右。中國高速公路的車流量，就通行費收入到去年已經是達到了5551億。如果按照日本這個比例來看，高速公路服務區將會是一個千億級的市場。
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來源:新華日報