中國日報網4月21日電 美國媒體報道稱，過去三年，受美國對華加徵關税影響，美國企業生產成本增加，利潤大幅降低。此外，加徵關税後，由於短時間內無法建起眾多的產業鏈再加上後續疫情的衝擊，美國政府期待的供應鏈轉型的現實之路可能相當崎嶇。
據美國勞工部公佈的數據顯示，美國通脹率居高不下，截至2022年2月，在過去十二個月內，美國通脹率飈升至7.9%，創下40年最高紀錄。
美國“市場”（Marketplace）網站19日報道稱，彼得森國際經濟研究所的研究顯示，關税如果降低兩個百分點，通脹就可以降低1.3%。美國目前的關税政策大部分來自特朗普政府時期發起的對華貿易爭端，其間美國對一些中國輸美商品徵收25%的進口關税。
2019年，“市場”新聞網與美國邁阿密進口配件批發公司負責人凱文·費格討論了關税對該公司業務的影響。作者最近對如今擔任該公司總裁的費格進行了回訪，以瞭解該企業當前的經營狀況。
文章説，距離上次兩人談話已經過去了三年，三年發生了很多變化，但是關税的情況一點也沒有改變。企業從中國進口的每一件產品都要向美國政府額外支付25%的關税。
大多數產品的傳統關税是2.5%，所以提高到25%，這是相當大幅度的增長。費格的公司過去每個月向美國財政部繳納3萬到6萬美元的關税，現在税額猛漲到30萬到60萬美元。
文章説，企業發現，相比中國早已建立了成熟的供應鏈，要重新調整汽車零部件供應鏈相當困難。
費格説：“調整供應鏈要面臨產品短缺，更長的交貨期，甚至質量問題，這是重大的風險因素。”
文章説，大約一個月前，費格的公司與美國貿易代表辦公室的代表進行了一次行業電話會議。多家美企都表示，“唯一受到關税傷害的是美國公司和美國消費者。這是我們自己造成的經濟痛苦。”
簡單算一下，假設四年前花5美元買了個球形接頭，在邁阿密能賣到大概6美元。如今，考慮到25%的關税，再加上運費的大幅增長，同樣的商品價格從6美元漲到了9美元。企業只能將成本傳導下去。許多客户都是大型全國性零售商，它們也會漲價。成本增加3美元最終導致顧客結賬時多付15或20美元。
文章説，許多美國企業逐漸接受賺的錢越來越少的現實。“無論我們如何將價格上漲因素轉嫁出去，還是趕不上成本上漲的步伐。”
另據美國《華爾街日報》報道，美國一些公司希望通過所謂“近岸戰略”提高供應鏈的韌性，但是專家們認為，在近岸戰略下重新創建供應商網絡將非常困難。
“不可否認，中國是各種零部件的最大市場，從基本組件到先進組件，應有盡有，” Gartner Inc.的副總裁卡馬拉·拉曼説。他為公司客户提供供應鏈網絡方面的建議。“你無法在世界任何其他國家重新建立這種生態系統。”
一些美國進口商已經發現，要找到擁有合適的原材料、生產質量和網絡的供應商，來獲得自己所需的零部件比較困難，相比之下，中國和東南亞等製造中心早已建立了成熟的供應鏈。
諮詢機構麥肯錫駐華盛頓公司合夥人Ed Barriball稱：“轉型的現實之路可能相當崎嶇。”
（編輯：齊磊 劉世東）