受逆全球化行動及新冠疫情的影響，日本經濟陷入了戰後最嚴重的經濟危機，今年二季度GDP環比萎縮27.8%，創下1955年有記錄以來的最差表現。也是日本連續三個季度出現經濟負增長，這一結果讓日本實際GDP降至十年低位。
這意味着日本前任首相安倍晉三從2012年底開始實施"安倍經濟學"後的增長全部歸零。然而，在安倍乏術迴天無力，日本經濟舉步維艱之際上台的新晉日本首相菅義偉卻對外大方"撒錢"……
據日本共同社報道，10月20日日本首相菅義偉與印尼總統佐科在雅加達舉行首腦會談，隨後菅義偉表示，由於印尼新冠確診病例人數為東南亞國家中最多，考慮到疫情對該國經濟的影響，日本將向印尼提供500億日元（約合32億元人民幣）貸款，以增強印尼在自然災害等方面的防災措施，同時減輕該國的經濟負擔。
此舉頓時引發輿論熱議，不少日本網友嘲諷，"簡直就是繼承了安倍外交的缺點，不給受到新冠影響的日本民眾提供財政幫助，反倒為他國提供資金，如今日本政府的外交，就是靠'撒錢'來博對方關注吧。"
事實上，在疫情爆發之前，今年2月中旬，日印尼雙方還簽署了一份新的貸款協議，日本將向印尼發放318億日元的貸款，貸款期間為15年，貸款利率為0.4％，旨在幫助印尼提升應對自然災害的能力。從貸款利率來看，日本幾乎是無償借給印尼，説是大禮一點都不為過。
需要一提的是，印尼是東南亞和東盟人口最多、經濟總量最大的國家，還是東盟中唯一的G20成員國，因此印尼無論是政治還是經濟方面上都在亞洲和全球擁有一定影響力。而日本之所以對印尼如此大方，正是與其想要提高在東南亞地區的經濟影響力有關。
近年來，由於吸引大量外資和發展製造業，東南亞國家的經濟發展迅速。作為投資大國，日本有意加強與東南亞國家的合作，而基建領域就是日本發力的方向之一。不過，由於中企實力雄厚競爭激烈，日本屢次錯失鐵路訂單，比如泰國、老撾、緬甸等國都將鐵路項目交給中企。
同時中企也拿下了印尼的雅萬高鐵項目，但據日經中文網早先報道，印尼經濟協調部門於5月29日當天宣佈，為了籌建應對疫情的資金，超過預算的雅萬高鐵將延遲1年通車。更巧妙的是，印尼表態為了經濟效益，有意將雅萬高鐵線路從萬隆延長到泗水。
恰好去年印尼就將價值60萬億印尼盾（約合300億元人民幣），連接雅加達與泗水之間的中速鐵路訂單交付日本。於是6月初，印尼方面表示，考慮讓日本參與中印高鐵公司負責的雅萬高鐵項目，以加快推動印尼的國家戰略計劃。
即便如此，疫情期間中國中鐵雅萬高鐵項目部仍然一手抓防疫抗疫，一手抓施工生產，嚴格按照專項施工方案，採用一系列安全方案進行施工，於9月30日實現兩項重要進展——雅萬高鐵10號隧道安全穿越印尼既有鐵路線，雅萬高鐵DK655特大橋剛構連續梁成功實現合龍，為後續的架樑、鋪軌等奠定了堅實基礎。
文 | 李澤鈈 題 | 曾藝 圖 | 盧文祥 審 | 程遠