來源：投資界（ID：pedaily2012）作者：張繼文 戴昌洲
中國新造車江湖，夜未眠。
本週，廣汽埃安（AION）正式官宣，完成183億元A輪融資，引進了53名戰略投資者，當中既有戰略支持和產業協同投資者如南網能創等，也有具有市場影響力的專業投資機構如人保資本、深創投等，同時還能見到如國調基金等國家及地方產業母基金的身影，投資機構梳理之多，資金之巨，場面之壯觀，令人瞠目結舌。
完成融資後，廣汽埃安投後估值1032.39億元，成為國內未上市新能源車企最高估值的企業。接下來，這個超級獨角獸開始了奔赴IPO旅程。
脱胎於廣汽集團，埃安堪稱傳統車企新能源品牌爆發的一縷縮影。我們看到，東風汽車旗下嵐圖；上汽集團旗下智己；還有長安汽車、寧德時代、華為聯合打造的阿維塔；吉利汽車旗下極氪.....一大批傳統車企的“親兒子”集體崛起。經歷了“蔚小理”造車新勢力後，中國造車江湖又迎來了新軍團。
01 廣州一個超級獨角獸投資人隊伍壯觀，要去IPO了
如此盛大的投資人陣容，令人震撼。
廣汽埃安官宣，本次 A 輪融資引戰由人保資本、南網能創、國調基金、深創投、中信金石、 廣州產投集團或其旗下基金或機構聯合領投，引入了充換電能源生態、電池關鍵資源、芯片設計與製造、智能駕駛車路協同等領域的戰略支持和產業協同投資者; 知名市場化、金融及資產管理等具有市場影響力的專業投資機構，以及大型政策 引導性的國家及地方投資機構等共 53 名戰略投資者。
其中，戰略支持和產業協同投資方：
充換電能源生態：南網能創、國網英大產業基金；
電池關鍵資源：贛鋒鋰業、寒鋭鈷業、瀚暉資本、科達製造；
芯片設計與製造：中芯聚源、粵芯半導體；
智能駕駛車路協同：中交資本；
媒體及商業協同：央視融媒體基金、廣物控股集團、嶺南商旅集團；
具有市場影響力專業投資機構：
知名市場投資機構：人保資本、深創投、東方富海、廣民投、盈科資本；
券商直投：中信金石、廣發乾和；
銀行及資產管理機構：農銀投資、中銀資產、工銀投資、東方資產；
還有大型政策引導性的國家及地方投資機構：
大型國家級機構：國調基金、國新建信、混改基金、國投創益；
地方產業投資機構：廣州產投集團、番禺產投、粵港澳產融、粵科集團、匯垠天粵、廣州工控、越秀產業基金、恆健控股；
本次融資還包括：龍江基金、謝諾投資、廣東聖豐集團、盈峯投資、南粵基金、羲和資本、新意資本、凱聯資本、軒凱盛資本、智都集團、鼎祥資本、僑鑫金融集團、恆運集團及開發區基金、中汽九皋等知名投資機構。
對此，廣汽集團表示，本次A輪融資引戰使廣汽埃安在新能源汽車領域擁有了上下游戰略性產業資源的優勢，在能源生態、電池材料、汽車芯片等方面提升了廣汽埃安的產業鏈、供應鏈的保供穩供能力，為廣汽埃安新產品開發、新一代電池、電驅研發及產業化建設、智能駕駛、智能座艙及產能保證等核心技術的研發和產業化佈局提供了充足的資金支持，極大的提升和加強了廣汽埃安未來發展的綜合競爭優勢。
換言之，廣汽埃安造車需要什麼樣的供應鏈，這次就直接引用什麼樣的產業資源，集結資金方和資源方聯手締造一隻超級新造車獨角獸。這樣的融資陣容，在過去造車新勢力中都沒有看到過。
而在今年3月，廣汽集團發佈公告稱，全資子公司廣汽埃安採取非公開協議增資的方式，引入員工持股平台及產投愛安基金、中國誠通、南方電網等3家戰略投資者，共完成融資25.66億元，公司估值已達390億元。這也意味着，廣汽埃安僅僅用了半年時間，估值暴漲250%。
完成一系列融資後，廣汽埃安或許也該開始着手IPO事宜。2021年8月，廣汽埃安啓動混改後，便一直把上市當作既定目標。用了一年時間，廣汽埃安完成了資產及人員重組、混改輪引戰、股改及A輪引戰等各項工作，形成了更多元化、市場化的股東結構，加強了公司面向資本市場的能力。
廣汽埃安總經理古惠南曾在今年3月接受媒體採訪時表示，完成A輪引戰之後就會選擇是A股或者H股上市。廣汽集團董事長曾慶洪也曾透露，廣汽埃安將爭取2023年進行IPO。
02 廣汽埃安如何崛起？7個月賣12萬輛，但印象依舊“低端”
在廣深華南等城市，路上廣汽埃安的身影越來越多了。
尤其在網約車領域，大家常常能遇到這家新能源汽車品牌的車。“價格上，一款入門級的AION S只需十幾萬便可入手，相比其他動輒二十萬起步的新勢力品牌，這還是挺有吸引力的。而且廣汽埃安的性能足夠在市區跑了，加上外觀與內飾還行，受歡迎也很正常。”一位網約車用户分享自己的觀察。
此前，傳統車企轉型造新能源汽車留給外界的印象大多是“沒有新能源的基因”，但廣汽埃安似乎是一個例外。相比廣汽埃安這個名字，它的前身廣汽新能源更為人熟知。
早在2015年，廣汽集團旗下廣汽乘用車便成立新能源分公司，以應對未來汽車領域賽道切換的變化。2017年，廣汽集團將這一新能源分公司分拆成一家獨立子公司，與廣汽乘用車平起平坐，廣汽新能源自此正式成立，這便是廣汽埃安的前身。
彼時，廣汽集團任命老將古惠南出任廣汽新能源董事、總經理。這位生於嶺南的老將曾任廣州標緻、東風本田、廣汽本田等合資車企的汽車工程師，並製造出如廣汽傳祺GS4等多款爆款車。
起初，廣汽新能源只是在廣汽傳祺的一些基礎車型如GS4、GE3等進行電動化的改良，市場水花並不大。
真正讓人眼前一亮的，是公司在2019年4月推出的 AION S。這款車是廣汽新能源AION系列的首款車型，廠商指導價約14萬元起，因造型獨特且帶有L2級別的自動駕駛功能，一上市便爆紅。六個月後，公司趁熱打鐵，推出了國內首款L3級自動駕駛的量產車型AION LX。
2020年11月20日，出於專注新能源車型的考量，廣汽埃安於廣州車展正式宣佈品牌獨立，並定位於高端智能電動車品牌。至此，廣汽埃安正式登上中國新能源造車歷史舞台。
獨立後，廣汽埃安又相繼推出新車型AION V、AION Y。目前，廣汽埃安已形成轎車、SUV雙重產品矩陣。其中豪華智能超跑SUV中有AION LX、下一代智能SUV中有AION V，中高級智能轎車中有AION S，以覆蓋不同需求消費羣體。
今年8月，乘聯會發布7月國內新能源汽車銷量數據。廣汽埃安以25003輛的批發銷量，位列所有新能源汽車廠商第四，超過哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來等一眾新勢力；1-7月累計銷量則超過12萬輛，同樣領跑。
背靠廣汽，廣汽埃安坐擁母公司最優質的資源技術，並用創新技術成果“反哺”集團其他合資企業。自成立始，廣汽埃安先後發佈彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術、超視距召喚泊車、純電專屬平台、三合一電驅及5G智能健康座艙等“黑科技”成果，如今已“反向輸出”至多家同集團其他合資企業——比如廣本、廣豐、廣汽三菱的產品體系內。
這在業內罕見，不少人將這種反哺命名為“埃安現象”。甚至有分析認為：看得懂廣汽埃安，幾乎就可以説看得懂廣汽的未來。古惠南曾表示：“連他們（外資）都非常驚訝，對我們能造出這樣的車，有點不可思議。”
不過，廣汽埃安目前似乎過於依賴“低端”市場。效仿早年間的比亞迪繞開C端，從B端打開市場的廣汽埃安在網約車市場中佔比較高。其中，低段價位的AION S在B端市場中的佔比可高達60%—70%。這不僅與廣汽埃安在獨立時給自身的定位“高端智能電動車品牌”相悖，也與當下新能源汽車紛紛往品牌“高端化”發展的潮流背道而馳。
如今手握巨量資金，坐擁龐大“朋友圈”，廣汽埃安將會如何攪動中國新造車江湖？我們拭目以待。
03 中國造車新一頁：新能源兒子們，集體登場
廣汽埃安的崛起並非個例。不同於以往造車獨角獸親自輪番上陣，現在國內的傳統車企開始紛紛把“親兒子”新能源品牌推到台前，一邊融資一邊交朋友，爭搶最後入場券。
眼下，東風汽車旗下新能源汽車品牌——嵐圖汽車，同樣正在融資。此前曾計劃以東風集團股份公司在創業板上市為嵐圖募資，後因故終止。今年9月，上海聯合產權交易所披露嵐圖增資項目信息。內容顯示，在本次增資前，嵐圖汽車89.66%的股權由東風集團持有，其餘10.34%股權由員工持股平台持有；增資完成後，預計東風集團所持股權不低於77%，戰略投資者持有股權合計不高於15%，員工持股平台所持股權不低於8%。這是嵐圖汽車成立以來第一次外部股權融資。
與此同時，嵐圖汽車的主要財務指標指數也被披露出來。2022年上半年嵐圖汽車營業收入8.83億元，淨虧損7.38億元。截至2022年6月30日，嵐圖汽車資產總額為74.13億元，負債總額為65.29億元。目前，嵐圖旗下共有兩款車型，SUV嵐圖FREE以及MPV嵐圖夢想家。據東風汽車披露，嵐圖品牌旗下產品單車均價超37萬元。但市場表現較為慘淡，2022年上半年嵐圖累計銷量5676輛，月均交付新車946輛，年銷4.6萬輛目標完成率僅為13.5%。
無獨有偶，今年8月，上汽集團旗下智己汽車宣佈完成A輪股權融資，融資額為30億元。本輪融資中，交銀集團旗下股權投資平台交銀資本管理有限公司領投（簡稱：交銀資本），上汽集團繼續追加投資，同時還引入了工銀投資、國家綠色發展基金、知友創投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等多家知名投資機構。據悉，此輪融資完成後，智己汽車估值已達到近300億元。融資當天，智己汽車還公佈首款旗艦車型智己L7的交付數據，累計向用户交付1,051台，成為國內35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千車型。
同樣是8月份，由長安汽車、寧德時代、華為聯合打造的阿維塔科技獲得一筆近50億元A輪融資後，估值達到百億元。本輪融資的投資方陣容同樣豪華——國家綠色發展基金股份有限公司、招商金台、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創芯（聯合體）、中信新未來、長安汽車和南方資產等等多家投資機構出現在增資名單中。值得注意的是，完成本輪融資後，長安汽車和寧德時代仍為阿維塔科技的第一、第二大股東。
幾乎同一時間，阿維塔科技旗下首款電動轎跑SUV——阿維塔11正式上市，共推出3款車型，官方指導價為34.99萬-40.99萬元。同時，全球銷量500輛的阿維塔011也正式發佈，官方售價為60萬元。
此外，吉利、上汽、長城等傳統車企陸續開始練小號，推出獨立的新能源汽車品牌，並積極進行融資。譬如，吉利汽車旗下極氪曾在2021年完成一筆5億美元，投資方為英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資等五家生態夥伴；上汽集團將R品牌獨立運營並設立飛凡汽車科技有限公司，並用員工持股的方式激勵團隊；長城全力投注的轎車產品沙龍汽車也悄悄組建了相應團隊……甩掉原有品牌包袱，傳統車企們靠着新推出的新能源汽車品牌迎戰造車新勢力。
以往，在傳統車企與造車新勢力的對戰中，大家普遍看好後者的原因很簡單：造車思維，以及營銷、用户模式對傳統車企造成了極大衝擊。如今，傳統車企意識到如果和舊的業務裹挾在一起顯然是跑不贏的，只有輕裝上陣，才能最大限度地發揮自己的優勢。
於是，傳統車企的“兒子們”憑藉着多年積累下來的技術優勢和品牌號召力，開啓了一次市場格局重塑，他們給了造車新勢力帶來了危機感。
中國汽車工業協會公佈最新數據顯示，9月份，廣汽埃安完成高達30016台的交付量；AITO品牌完成了10142台交付量，連續兩月交付破萬；吉利旗下極氪9月交付8276輛，今年累計交付3.95萬輛；嵐圖汽車交付新車2519輛，同比上漲約177%，從6月以來連續四個月平均增長30%；上汽旗下智己L7交付量再次破千，自6月開啓交付以來連續三個月環比增長。
反觀蔚小理，9月份理想汽車交付量為11531台，蔚來汽車交付量為10878台，小鵬汽車交付量為8468台，三家月交付量同比與環比增長均已經處於滯漲狀態。
中國新造車江湖夜未眠。傳統車企的新能源品牌集體爆發，僅僅了幾個月，新舊勢力的位置便實現了“攻守交換”的逆轉，更別提還在拼命趕來的小米汽車、百度汽車了。