文|張書樂（人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者）
11月23日晚，小米公佈2021年第三季度財報。
24日，小米股價卻慘遭暴跌。
數據顯示，23日收盤時，小米股價20.70元，24日以20.50元低開。
直到收盤時價格僅為19.26元，暴跌6.96%。
財報顯示，公司第三季度營收781億元，同比增長8.2%，環比下滑11.1%。實現經營利潤27.3億元。同比減少59.2%，環比減少74.6%；經調整後淨利潤為51.76億元，同比增長25.4%，環比減少18.1%。
值得注意的是，小米在財報中表示，在2021年第三季度，其智能手機出貨量4390萬台，較第二季度的5290萬台下降了17.1%，這主要是由於全球核心零部件（包括SoC）供應短缺造成的。
換言之，小米手機的出貨量減少了900萬部。
對此，財經天下陳暢和書樂進行了一番交流，貧道以為：
芯片作為手機的核心，缺貨的問題就直接制約產能。
而這樣的缺貨即使在芯片產能得到釋放之後一段時間，由於各手機廠商被“憋”住的產能也需要釋放時間。
因此在產能迴歸後，這一問題會繼續延續。
小米國內出貨跌出前三，除了供應鏈影響，可能的原因還有生態。
小米作為製造商，其手機生態和手機品類，近年來並沒有太多的創新，陷入了和vivo、OPPO等新崛起手機勢力進行價格戰、營銷戰的境地。
同時，小米生態的攤子鋪的太大，消耗了精力和資金同時，也還沒有形成深度的生態串聯，這也讓過去靠性價比、現在想用中高端博出位的小米，整體狀態並不理想。
此外，業界對小米造車也頗多非議，儘管雷軍一直在高調站台。
財報中透露其智能電動汽車業務推進順利，團隊成員已超過 500 人，並重申小米汽車量產時間為 2024 年上半年。
但業界對此卻頗為不感冒。
愚以為，小米造車的最大問題在於並沒有看到其在智能汽車和新能源汽車所急需的指揮車艙上，有獨家優勢。
靠當年在平衡車上重演小米手機極致單品和極致單價的打法，在汽車這一在性能驅動下、價格敏感性其實並不強烈的領域。
想要打開市場，顯然不大可能。
而小米現有的龐大生態譜系，又和造車之間弱關聯，也使得其戰略佈局顯得縱深不足、底氣不夠。