過去一年，恆大汽車亮點紛呈：恆馳九款車全球發佈，內飾及H-SMART OS恆馳智能網聯繫統相繼亮相，冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等生產基地啓動試生產調試，自主研發的世界領先動力電池即將量產……恆大造車為何能遠超預期？回顧恆大造車走過的路，可以找到答案。
恆馳9款車已全球發佈
恆大造車的初心
提及恆大造車，要從五年前開始説起。當時恆大開始實施多元化發展戰略，組建了超2000人的團隊，對光伏、石油、鋼鐵、化工、汽車等產業進行大量調研分析，最終將目標鎖定在新能源汽車產業。
發展新能源汽車，已上升為國家戰略，這既是國家產業結構調整的需要，也是解決能源、環境問題的有效途徑。同時，新能源汽車是朝陽產業，是世界汽車工業史上的一次革命，市場規模超萬億，具有巨大的機遇與商機，與恆大的體量及規模相匹配。
作為總資產2.3萬億、銷售規模7000億的世界500強企業，恆大進軍新能源汽車，舉全公司之力，打造享譽全球的民族汽車品牌，不僅是公司多元化發展的必然選擇，更是以實際行動踐行科技強國戰略，為我國從汽車大國邁向汽車強國作出應有貢獻。
恆大造車的目標
“要麼不做，要做就做最好”，這是恆大一貫的做事風格和做事原則。早在佈局之初，許家印就確立了恆大造車的三大宏偉目標：
規模目標：成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。
核心技術目標：核心技術必須世界一流，知識產權必須自主擁有。
品質目標：產品品質必須世界一流。
恆大造車路
恆大造車伊始，許家印曾表示，恆大是房地產企業，在造車上既沒有技術，又沒有經驗，更沒有人才，可以説一窮二白。要趕超有上百年曆史的全球汽車龍頭企業，必須開闢一條“全球造車資源為我們所用”的全新造車路。
為此，許家印帶領高管團隊走訪了23個國家、47個城市,拜訪了58家汽車產業龍頭，大到全球汽車行業的世界500強企業，小到大師的個人工作室，瞄準一切有利於打造世界一流產品的國際頂級資源，想盡一切辦法推進國際人才引進、國際併購及國際合作。
01|成立全球研究總院引進頂尖人才
恆大汽車一開始就成立了全球研究總院和智能科學院，下設第一車型研發院、第二車型研發院、第三車型研發院、整車技術研究院、動力研究院、造型研究院、日本研究院、瑞典研發中心、全球電池研究院、前瞻技術研究院、自動駕駛研究院、智能網聯研究院、SOA架構研究院、人工智能研究院、智慧通訊研究院、軟件技術研究院等16大專業研究院，紮實推進自主研發工作，不斷增強研發實力。
目前恆大汽車已擁有8796名專業人才，其中科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原東風汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade、原寶馬集團造型設計副總裁Benoit Jacob等。年報顯示，2020年恆大汽車員工薪酬支出31.19億，同比大增88.8%。
02|不惜代價實現核心技術世界領先
恆大在新能源汽車產業已累計投入474億元，其中研發投入高達249億元，已在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。
恆大首先從德國BENTELER集團收購唯一可以買到、世界頂級且具有知識產權的新能源汽車3.0底盤架構；與德國hofer成立合資公司，擁有動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，共同開發應用全球領先的三合一動力總成核心技術；還通過收購日本卡耐、荷蘭e-Traction和英國Protean，掌握了世界頂級的動力電池、輪轂電機核心技術。
03|聯手國際巨頭組建最強造車“朋友圈”
恆大與原寶馬首席設計師Anders Warming、原奧迪設計總監的Walter De Silva等15位世界頂級汽車造型設計大師，組建造型設計合作聯盟，從幾百個方案中層層篩選出數十個方案，經過幾十輪評審與修改，最終選出14個設計方案，確保恆馳擁有世界一流的造型。
恆大還與德國EDAG、奧地利AVL、加拿大MAGNA等全球汽車工程技術龍頭開展合作，同步研發14款車，知識產權歸恆大所有。目前，各項研發進展順利，恆馳9款車已全球發佈。
2019年11月，恆大在廣州舉辦全球汽車產業前所未有的戰略合作伙伴高層峯會，206家全球汽車產業各領域龍頭企業的CEO和高管共1100多人出席活動。恆大與博世、採埃孚、大陸等世界前148家汽車零部件企業簽訂合作協議，建立起龐大的世界頂級供應鏈體系，並全部要求在中國設立基地進行生產製造。
恆大造車速度
朝着“世界最強新能源汽車集團”的目標，恆大汽車通過上述一系列大手筆戰略佈局，如今已在產品研發、生產製造、智能網聯等領域取得里程碑式突破，向全世界展示了奇蹟般的“恆大速度”。
在產品方面，恆馳九款車已全球發佈，多款車已完成大量的測試試驗，計劃於下半年陸續試生產。今年2月3日，許家印冒着零下35度的嚴寒，親赴中汽研牙克石測試基地，督戰恆馳汽車冬季測試，全面檢驗恆馳在極寒天氣和複雜冰雪路況下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性，意味着恆馳量產進入衝刺階段。
為了解決“卡脖子”的動力電池技術，恆大還斥巨資引進國際著名電池科學家李浚秀及其團隊加盟，常駐深圳開展科研攻關，自主研發的動力電池已達世界領先水平，預計今年三季度量產。
在生產製造方面，恆大汽車按照工業4.0標準，在全球佈局十大零部件及整車生產基地，引進德國西門子、舒勒、庫卡、杜爾、瑞士ABB、日本發那科等世界最先進的生產設備和生產工藝，實現最先進的智能製造。目前天津、上海、廣州生產基地已啓動試生產調試，全面達產後一分鐘能生產一台車。
在智能網聯方面，恆大汽車聯手騰訊與百度，歷時1年11個月研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統已震撼亮相，擁有全球首個宇航級旗艦智能座艙、可定製化的車載全息投影AI助理、最先進的超算力平台、全球獨有超級智能生態圈等一系列黑科技，全方位展現了恆大汽車在智能科技領域的強大實力。目前恆馳智能網聯繫統約80%的功能已完成研發，剩餘20%的功能將於年度全部完成。
恆大造車從“一窮二白”到九車齊發，從設計、研發到製造等關鍵領域均取得里程碑式突破，每次重磅進展的發佈，都是造車成果的真實展示，體現了恆大造車的堅定決心和強大實力。可以預見，恆馳量產後必將迅速搶佔全球市場，恆大的汽車夢也即將成為現實。