華域汽車去年淨利潤下滑16.4％，智能化轉型短期難“救主”

在疫情衝擊以及業務轉型持續投入帶來的多重壓力下，去年大多數傳統汽車零部件企業都遭遇業績下滑的危機。

近日，華域汽車（600741.SH）發佈業績報告，自2019年營收與淨利潤雙雙下降之後，2020年華域汽車的營業收入、淨利潤再次折戟，其中淨利潤下降了16.4%。

過去十多年來，背靠上汽集團這顆“大樹”， 華域汽車實現了業績的飛速增長。但是2019年開始，在汽車“新四化”的浪潮下，全球汽車市場開始出現持續深度調整，華域汽車的業績便開始失速。

如今，華域汽車正在加強內部資源整合，一邊加快非核心業務的退出，一邊是加快推動智能化、電動化等新興業務的落地。

財報顯示，華域汽車在電動化、智能化等新業務方面已經有了不錯的進展，例如華域汽車在實現24GHz後向毫米波雷達穩定供貨的基礎上，還順利實現了77GHz前向毫米波雷達在乘用車領域的配套量產，同時基於前向雷達和前視攝像頭（1R1V）融合方案已完成長距離道路測試。

不可否認，電動化和智能化業務已經成為全新的業績亮點，但短期內包括華域汽車在內的大部分傳統汽車零部件企業仍然面臨着巨大的轉型壓力。

業績失速

作為國內最大的綜合性汽車零部件供應商，華域汽車所面臨的挑戰並不小。

2020年華域汽車實現營業收入約為1335.78億元，同比下降7.25%；實現歸屬上市公司股東的淨利潤為54.03億元，同比下降16.4%。

財報顯示，國內外疫情輪番衝擊以及國內外汽車市場出現持續的深度調整，是導致華域汽車營業收入、淨利潤雙雙下降的重要原因。

現階段，華域汽車的主要業務有內外飾件、金屬成型和模具、功能件、電子電器件、熱加工件、新能源等，其中內外飾件業務收入佔比最大，達到66.42%。

財報顯示，2020年華域汽車除了電子電器件業務實現了微增1.04%之外，內外飾件、金屬成型與模具、功能件、熱加工件業務均實現了不同程度的下滑。

其中，內外飾件、功能件、金屬成型與模具、熱加工件營業收入分別是887.31億元、242.27億元、91.27億元和5.32億元，分別同比下滑了3.58%、14.82%、5.7%和25.33%。

電子電器件業務主要提供發電機、起動機、搖窗機等產品，2020年該業務板塊實現營收46.68億元，同比微增1.04%。

華域汽車的前身是上汽集團旗下的汽車零部件業務。截止目前，上汽集團仍是華域汽車的控股股東，持股比例高達58.32%。

過去幾年以來，華域汽車一直在通過“買買買”的擴張方式，試圖降低對上汽集團的依賴。但截至目前，華域汽車主營業務收入仍有超過一半來自上汽集團及其關聯企業。

財報顯示，華域汽車的主要客户包括上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、長安福特等等，過去三年華域汽車的主營業務收入來自上汽集團的佔比分別是58%、57%、54%。

顯然，華域汽車的業績下降，有很大一部分是受到上汽集團的銷售影響。例如2019年，上汽集團的銷售、業績出現了十多年首次下滑，緊接着華域汽車也迎來了首次業績下滑。

總體來看，與大多數傳統零部件巨頭一樣，華域汽車也正在遭遇轉型陣痛，傳統零部件的盈利水平逐步趨弱，新業務尚處於起步期，還需要鉅額的資金投入。

重整業務架構，發力電動智能化

為了更好地向“汽車新四化”轉型，2020年華域汽車進行了一系列的內部業務調整，首要目標就是清除非核心業務。

一方面，華域汽車正在加快退出汽車線束、製造業務等非核心業務，同時實現對全球內飾業務等的自主可控，構建全新的業務架構體系。

年報顯示，2020年延鋒汽車飾件系統有限公司完成了對延鋒國際汽車技術有限公司30%少數股東股權的收購，實現了對全球內飾業務的完全自主掌控。

華域汽車表示，在整個“十三五”期間，公司通過股權交易、業務歸併、破產清算等方法，逐步實現對汽車內飾、照明、底盤、被動安全、傳動部件等業務的自主發展，已經成功實施拖拉機、密封件、線束等非核心業務的平穩退出，全新的核心業務架構更加清晰。

另一方面則是加速電動化和智能化業務的佈局。華域汽車表示，2021年公司將繼續圍繞“智能駕駛”、智能座艙和車身、智能動力三大核心業務平台，加速形成自主掌控的技術研發能力和全球供貨的供應鏈能力。

現階段，電動化和智能化業務已經成為了華域汽車的全新業績亮點，並且被華域汽車寄予厚望。

《高工智能汽車》獲悉，依靠上汽集團的天然優勢，華域汽車已經在24GHz後向毫米波雷達、77GHz前向毫米波雷達、車載攝像頭、360度環視系統、E-Booster、智能駕駛主動感應系統等領域均有佈局。

其中針對毫米波雷達領域，華域汽車24GHz後向毫米波雷達已經實現了對上汽乘用車、上汽大通等客户的穩定供貨，旗下77GHz前向毫米波雷達也已經順利實現對乘用車的配套量產，而基於前向雷達和前視攝像頭（1R1V）融合方案則完成了長距離道路測試。

與此同時，針對智能座艙方面，華域汽車依託子公司延鋒汽車飾件系統有限公司進行智能座艙系統的研製，目前已經發布自主研發的第二代（XiM21）智能座艙，未來有望成為全新的盈利增長點。

至於電動化方面，華域汽車旗下華域電動已經成功實現對大眾全球電動車平台（MEB）、上汽乘用車、上汽通用五菱等企業的驅動電機批量供貨。2020年，該公司全年銷售驅動電機10多外套、控制器3萬多套。

不過，華域汽車的智能網聯業務還處於起步期，並且面臨着極大的市場競爭壓力。此外，過於依靠上汽系的資源，也是一大問題。

以前向77GHz毫米波雷達市場為例，高工智能汽車研究院發佈的《2020年度中國新車ADAS市場數據報告》顯示，目前整個77GHz毫米波雷達主要掌握在大陸集團、博世、電裝、安波福等外資巨頭手中。

而在電動化領域，華域汽車旗下華域電動、華域麥格納的電驅動系統產品，現階段主要為上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾等上汽集團及其相關企業供貨，並且在這個領域的裝機量遠遠不如同類型企業。

截止目前，華域汽車的電動化及智能化等新業務仍然主要依賴於上汽集團及其關聯企業，同時在財報中還未有詳細的營業收入情況，説明這部分業務收入體量還較小，尚不能對整體業績帶來影響。