公共交通也有萬億美元市場
作者｜王賀
編輯｜潘磊 圖源丨optibus官網
騰訊、阿里看上了同一家以色列公司。
近日，來自以色列的Optibus完成金額1億美元的D輪融資，騰訊出現在投資者名單上。
這輪融資使Optibus的累計融資總額達到2.6億美元，估值13億美元（87億元人民幣），成為第一家公共交通領域的獨角獸公司。
巧合的是，2018年，Optibus在Insight Venture Partners牽頭的一輪私人融資中籌集資金4000萬美元，阿里巴巴也參與了此輪融資。
能讓騰訊、阿里踏入同一條河流，Optibus究竟有何魅力？
耀途資本創始合夥人楊光告訴創業邦，騰訊、阿里對自動駕駛、智能交通，包括城市大腦方面都有佈局，認為這些方向頗具發展前景，Optibus在算法方面也有很多獨到的地方，所以應該是這樣的理由做了投資。
一次偶然的創業撬開一個萬億美元市場
Optibus的成立頗為偶然。
Optibus聯合創始人兼首席執行官Amos Haggiag的父親，是以色列當地最大的公共汽車運營商之一的首席財務官，也是第一個讓他熟悉交通運營複雜性的人。
隨着年齡的增長，再加上經常在家與父親討論，Amos Haggiag對公共交通運營的複雜性有了直觀的感受。
“公共交通運營問題的艱鉅性，以及它可以通過應用數學來解決的事實讓我着迷。”Amos Haggiag説。
高質量的公共交通對城市健康乃至經濟發展的巨大重要性也讓Amos Haggiag深受啓發。
Amos Haggiag從來沒擁有過汽車，更喜歡使用個人電動移動設備，比如獨輪或電動滑板，或者乘坐公交車。
在以色列本古裏安大學學習期間，Amos Haggiag發現，公共交通調度是一個超級有趣和複雜的數學和計算機科學問題。
一天，一位同學的出現改變了Amos Haggiag的人生，他就是Optibus聯合創始人兼首席技術官Eitan Yanovsky。
他們思考了如何實時優化整個城市的交通問題，並着手設計複雜的算法來實現這一點。
“我們對這些算法進行了微調，在公共交通運營商身上進行了測試，直到我們提出了一個比其他任何解決方案都要先進得多的解決方案。”Amos Haggiag回憶。
就在那時，也就是2014年，他和Eitan Yanovsky創立了Optibus。
Amos Haggiag認為，公共交通是一個萬億美元的市場，但每個人都忽略了這個市場。雖然投資者正在湧向自動駕駛汽車的下一代技術，或尋找新的移動形式，但大規模移動是一個需要數字化轉型的巨大市場，因為其中很大一部分仍然是用紙筆或電子表格來管理的。為公共交通創造良好的運營計劃是一個難題，這就是Optibus要解決的問題。
Optibus打造了一個端到端的雲原生SaaS平台，由人工智能和優化算法提供支持，以簡化運輸規劃、調度、排班和運營。
目前，Optibus的平台已被1000多個城市的運輸機構和運營商採用，其中包括英國最大的公共交通運營商Stagecoach Group。
儘管Optibus的業務已經走上正軌，但是在Amos Haggiag看來，公司創立初期時做出的一些決定註定是錯誤的。
比如在Optibus開始首輪融資的幾個月前，Amos Haggiag和員工們搬進了一個新辦公室。
Amos Haggiag認為，他租了一間比公司所需要的大得多的辦公室。但不到六個月，他們就覺得這間辦公室太小了，不得不搬到一個更開放的空間。
“我們最後租了我們上面的樓層，現在我們把公司分成了兩層。”Amos Haggiag説，他從中學到的是，初創企業的增長很難預測，應該隨時提前為指數級增長做好準備。
騰訊、阿里想尋求業務協同
在楊光看來，騰訊、阿里投資Optibus，源於過去以色列在公共交通領域誕生了一些不錯的公司。
早在2010年，打車平台Gett 由 Dave Waiser 和 Roi More 聯合創立，總部位於以色列特拉維夫。
在C端市場，Gett 提供的服務跟Uber和Bolt 一樣，用户在 Gett 平台上下單後，司機會根據用户的需求將他們載往目的地。Gett主要在歐洲和北美地區開展業務。
除了C端，Gett 的業務也逐漸向B端差旅市場延展。Gett 的 SaaS 全球差旅平台可為企業管理者提供從訂票、乘車到發票和分析整個乘車預訂體驗的服務。該輪融資獲得的資金，Gett 將用於在全球範圍內發展企業 SaaS 平台。
“Gett類似中國的滴滴，在以色列依靠招募司機做起來的出租車平台，後來發展也很好。”楊光説。
2020年，英特爾還以9億美元（63億元）的價格收購了以色列出行公司Moovit，將其併入英特爾子公司Mobileye（2018年收購的以色列自動駕駛企業）的業務部門。
Moovit公司是世界領先的公共交通數據和分析公司，在全球102個國家和地區提供公共交通、自行車以及兩輪電動車服務，整合城市內的出行信息。
就像英特爾子公司Mobileye總裁説的那樣，收購Moovit補全了Mobileye宏偉藍圖中的最後一塊拼圖。楊光認為，英特爾讓Mobileye解決乘用車、商用車智能化的問題，Moovit負責解決公共交通預測和優化的問題，加速出行即服務（MaaS）的到來，騰訊、阿里可能也是類似的思路。
也就是説，Mobileye的芯片技術和Moovit的出行平台，讓英特爾打通了自動駕駛和出行服務兩大渠道。而騰訊、阿里則需要Optibus來加強出行平台板塊的業務。
互聯網分析師梁振鵬告訴創業邦，首先騰訊、阿里有雄厚的資金，他們本來就有很多投資業務，賬上也有豐富的現金。所以，對外進行風險投資也好，PE、私募股權投資也好，這些都是騰訊和阿里一直以來在做的事情，因為他們要讓自己公司賬上的現金產生增值。
他認為，騰訊和阿里都在做一些跟地圖，公共交通有關的業務，比如騰訊有騰訊地圖，阿里收購了高德地圖，所以相對來説，他們投資以色列這家交通調度軟件運營商和自己的業務有可能在未來有相輔相成的作用。
目前，騰訊的智慧出行業務版圖包含了智能座艙、自動駕駛、數字營銷、出行服務、汽車雲數字化解決方案等涵蓋產業鏈各環節的產品及解決方案。Optibus的SaaS平台和算法，可以充實騰訊出行服務板塊的實力。
阿里在自動駕駛技術上申請了139件專利，其全資收購的高德正在以聚合打車模式搶佔流量入口，阿里連同螞蟻金服在內的經濟體，在出行領域已經投資或併購了超過30家企業，投資Optibus也在情理之中。
達睿諮詢創始人、首席分析師馬繼華則對創業邦表示，馬雲曾經非常看重以色列的科技研發能力和創業環境，阿里也是幾乎每年投資一家以色列企業。
2018年，馬雲曾在以色列創新中心揭牌儀式上表示，在以色列，創新和水、空氣一樣普遍，大家都在討論創新，沒有創新就沒有以色列。
2016年至今，阿里先後投資了以色列增強現實（AR）鏡頭製造商 Lumus 、以色列GPU數據庫提供商SQream、以色列旅遊科技初創公司Hotelmize等。
“交通是智慧城市以及大數據應用的重要領域，也是人工智能和算法的集大成者，具有相當大的應用前景，也是培育下一代技術的載體。互聯網科技公司投資這樣的公司，就是在投資未來科技。”馬繼華説。
他進一步指出，以色列的科技創新公司往往小而美，技術專注而前沿，組織能力和人才儲備都很好。中國資本與之合作，既可以幫助這些公司在最大的單一市場落地，更好地實現產業化，也可以讓中國公司學習其經驗招攬相關人才擴展視野，從而實現雙贏。
前瞻性強的“小而美”創業
事實上，不只是騰訊、阿里，近年來，越來越多以色列科技創新公司開始受到中國資本的青睞。
在這波以色列投資熱潮背後，對中國創業者究竟帶來了哪些啓示？
楊光指出，第一，以色列非常注重單點創新突破，不需要把東西做得很大，只需要解決一個具體的小問題。
從這點上來講，中國的最大優勢在市場，許多人並不傾向於做小而美，而是儘量做一個大而全的、天花板也夠高的項目，中國就有很多集成式創新的公司成長為龐然大物。
但不少以色列的創業者在做一個小的技術點，他們覺得，只要能突破某個技術點，大概率能夠得到客户、市場的認可。做得好幾億或者幾十億美金賣掉，做得不好可能估值幾千萬美金。
如果一家以色列創業公司有價值、有IP、有專利，大公司就會有意願去收購這家創業公司，有些情況下甚至是acqui-hire人才收購。acqui-hire主要以團隊人才為主要收購目標，而非產品、技術或客户，通常發生在大公司收編創業公司團隊的情況下，在以色列也非常流行。
而這種模式在中國目前的創業文化、資本市場環境中有點水土不服，像國內中大型上市公司收購虧損的早期科技公司就不太常見。
“一些公司只看中了人才，對於創業公司相關的IP、客户等資源並不感興趣，也可能會直接開價數倍工資，挖走部分甚至全部團隊的關鍵人才。”楊光表示。
在中國，做特別小的一些技術點會有挑戰，投資人投項目一般先看TAM（total addressable market即可獲取市場規模）有多大。TAM太小，項目融資、後期退出都會面臨一定的挑戰。
隨着之後整個中國技術創新的開始，比較大的技術領域基本都已有創業者佔了坑，下一個創業突破點將會是各種細分技術點。
“所以，我覺得這是一個未來可以預見到的變化，在創業方向選擇上的一種變化。”楊光判斷。
此外，以色列創業者的前瞻性很強，能夠提前預判未來趨勢，這也值得很多中國創業者學習。楊光表示，中國人口眾多，市場空間廣闊，觀察國內科技創業者，着眼於當下或者近一、兩年機會的創業者數量，還是遠超着眼未來三五年的創業者數量。
而以色列創業者則不同，一定會去看未來三、五年技術的趨勢。他們基本不做商用化在望或者已經成熟的技術。因為他們深知，在這些領域競爭不過歐美或者中國的競爭對手。
“現在就去耕耘新技術，搞個兩三年，等到技術、商用環境成熟的時候就有先發優勢。這也是未來中國的技術創新一定會發展到的階段。”楊光説。
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