4月8日晚間,順豐控股發佈的公告稱,預計今年第一季度淨虧損9億到11億元。4月12日,順豐控股最終跌幅達9.38%,創出歷史新高。
此外,因“低價傾銷”,且整改未達要求,百世快遞、極兔速遞4月9日被整治,主要措施是停運部分分撥中心,已於當日執行。而二線快遞企業在巨頭的擠壓下,生存空間變得越來越小。人們不禁要問:快遞行業,這到底是怎麼了?
“快遞一哥”為何突然爆雷
4月8日晚上,順豐控股發佈的業績預告顯示,2021年一季度量件繼續保持高增長,但淨利潤卻遭遇虧損,預計第一季度淨虧損9億到11億元,而去年同期盈利9.07億元。
今年3月,順豐控股發佈的2020年度財報數據顯示,全年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤73.26億元,同比增長26.39%。這和今年一季度形成巨大反差。
雖然順豐控股4月11日晚間發佈的投資者關係活動記錄表顯示,4月9日當天公司接待了眾多基金和個人股東,總計約120位投資者,但是順豐董事長、總經理王衞表示,全年利潤不能回到去年同期水平。
受此消息影響,4月12日,順豐控股大幅低開,隨後再度下挫,盤中觸及跌停。該股最終跌幅達9.38%,創出歷史新高。
究竟發生了什麼導致順豐的鉅虧?對此,順豐控股在公告中解釋,去年疫情導致速運多環節出現產能瓶頸,為保證服務質量,從去年四季度開始增加成本承壓和資本性開支投入。順豐控股預計,2021年第二季度可進一步緩解產能瓶頸壓力,下半年開始釋放規模效益。
另一方面,順豐還表示,基於大規模的陸運產品業務量,公司重新審視各業務線的資源投放,全面融通速運網絡、快運網絡、倉儲網絡及加盟網絡場、線等資源,在資源整合初期,存在資源重疊投放的現象,預計在第三季度初見成效。同時,公司正在大力開拓新業務,為擴大市場份額,繼續加大新業務的前置投入。
此外,為滿足電商平台及客户春節不打烊的安排,響應“就地過年”政策,順豐第一季度給予一、二線在崗人員補貼創歷史新高。順豐指出,公司今年4月推出特快及新標快產品,將為時效件增長帶來新的動能。
有行業人士分析測算,去年第一季度,快遞企業享受長達四十多天免徵通行費,各家節約通行費約2億元。今年,這筆成本費用將如常體現。而在燃油成本方面,今年快遞企業或將面臨更高的燃油成本壓力。
百世、極兔涉“低價傾銷”
順豐控股歷史性跌停引發關注的同時,快遞市場上其他幾位頭部玩家在股市的表現也同樣不好。圓通、申通、韻達早已跌幅驚人。由於價格戰而爆發的惡果還在持續。
幾家上市快遞公司今年2月快遞服務業務經營簡報顯示,韻達股份、圓通速遞業務量同比增速均超100%,順豐控股業務量增速僅為47.16%。單票收入方面,2月,圓通速遞同比降幅最小,為5.92%；順豐控股、韻達股份同比分別下降16.93%、28.48%。
消息人士表示,百世快遞、極兔速遞此次被責令整改的主要原因是“低價傾銷”。兩家快遞此前的收費標準遠低於業內普遍的成本價1.4元/單,對整個快遞市場造成了一定的影響。
記者發現,義烏郵政管理局於4月6日下發的警示函顯示,該局已相繼四次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠低於成本的價格進行傾銷,由於4月9日這兩家公司仍未達到整改要求,所以義烏郵政管理局責令百世、極兔部分分撥中心停業整頓。
義烏對於快遞業有着座標意義。交通運輸部在去年10月發佈的數據顯示,義烏快遞業務量位居全球第一。義烏郵管局發佈最新數據顯示,今年1-2月份,義烏快遞服務企業業務量累計完成超過11.08億件,同比增長154.6%；業務收入累計完成30億元,同比增長95.8%。義烏快遞業務量穩居全球第一。
而為了爭奪這一全球最大貨源地,各大快遞公司使出渾身解數,此次被罰的兩家快遞公司,都面臨着強烈增長訴求,以價換量,不斷降低價格成為了他們搶佔市場份額的主要手段。
如今,在快遞這個講究規模效應的市場,強者愈強,弱者愈弱,順豐、京東等頭部快遞企業通過砸錢構建了自己的競爭壁壘,而二線快遞企業在巨頭的擠壓下,生存空間越來越小。
有媒體統計發現,從2018年至今,共有12家二線快遞企業陷入困局。它們中有六家徹底倒閉,離開了這個市場,佔比過半。有一家被迫賣身,還有的收縮戰線,苟延殘喘。
無序競爭引發行業危機
從消費者的角度講,快遞費是越低越好。企業打價格戰,百姓坐收低價福利,何樂不為?那麼事實真是如此嗎?
中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇分析,現在快遞對消費者的價格並不低。只是對電商比較低,量越大價格就越低。“現在整個快遞行業的價格不是快遞行業掌握着,是電商利用自己的貨源優勢,打壓快遞價格擁有定價權。第二點是快遞要提質增效,未來可持續發展非常艱難。”
“從去年開始陸續有快遞企業倒閉,因為撐不起價格戰,價格戰的背後是資本在支撐,是在燒錢。如果上市的話,就是燒股民的錢。能量守恆定律,就是一定會轉嫁給有一方去買單,最後誰買單,肯定是股民去買單。”徐勇説。
“行業的競爭的確是在加劇。1月份順豐快遞的單件派件價格下滑了12%,但是其他的快遞公司下滑的更多可能在20%左右,主要原因是行業出現了新的競爭者,像極兔等價格都壓得很低。”深圳前海大宇資本管理有限公司董事長盧山表示,低價競爭是主要原因。
多家快遞公司刺激了市場競爭的加劇,降低了價格。但徐勇表示,價格低於成本的無序競爭,讓整個行業陷入不健康發展的惡性循環。
“快遞的勞動力成本每年上漲,油價一直在高位,但是快遞價格又這麼低,按照經濟規律來説它是背道而馳的,這樣的情形不會持久。現在快遞為什麼會送不上門,因為這個價格根本支撐不了,為什麼服務速度快了,但是服務質量沒有很大的變化,這讓消費者體驗沒有更好。這是什麼原因?是因為成本和快遞的費用倒掛引起的。”徐勇説。
快遞物流專家趙小敏表示,快遞行業以價換量的競爭模式有可能在今年七八月份有所轉變。
本報綜合報道