[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]
2022年對於長安集團來説絕對是具有里程碑意義的一年。6月28日股市收盤後，長安汽車的股價憑藉當天的漲停衝到了20.35元，長安汽車的總市值也歷史性地突破了2000億元，達到2019億元。通常來説，股價的上漲直接反映了基本面的變化，什麼樣的基本面變化支撐起了長安汽車超過2000億的市值呢？當然是長安集團在新能源領域的長足發展。
2022年6月，長安Lumin率先上市，然後是重慶車展上阿維塔11的正式發佈，緊接着公佈了長安深藍SL03的官方指導價，長安的新能源戰略版圖正逐漸完善。正是這一款長安深藍品牌的首款車型，長安深藍SL03初出茅廬就要對標特斯拉Model 3，究竟是初生牛犢不怕虎？還是真的有什麼過硬本領？長安深藍究竟意欲何為？
奔奔曾經撐起了長安新能源的一片天
長安的歷史可以追溯到北洋時期，160多年過去了，造車的長安依然很年輕。2020年，伴隨着新能源汽車市場的火爆，長安曾短暫迎來過一段時間的風光期，其股票價格也一直穩定地上升，期間長時間處於15元以上。然而，從今年年初開始，長安汽車的股票價格就一路下跌。從2021年11月15日的16.65元一路下跌到了4月27日的6.4元，直接退回到了兩年前。
股票價格的下跌是由多方面因素構成的，美聯儲加息導致的A股下跌是帶崩長安股價的原因之一，另一個原因就是投資者對其缺乏信心。儘管在自主的銷量榜單中，長安的年銷量早就跨過了百萬輛的整數關口，然而隨着鈴木退出中國而導致長安鈴木名存實亡，長安馬自達雖然實現了南北合一但銷量越來越低迷，還有長安標緻雪鐵龍的DS車系國產失敗，長安的合資陣營中僅剩下長安福特。隨着合資陣營的不斷萎縮，長安越來越意識到只有依靠自己，藉着新能源發展的東風才有可能殺出一條血路。
2022年之前，長安集團已經在積極佈局新能源市場，但除了幾款“油改電”，幾乎沒有拿得出手的產品。根據乘聯會提供的銷售數據顯示，2020年長安集團新能源銷量約為3萬輛，到了2021年，長安集團新能源汽車銷量突破10萬輛，而其中70%都來自長安奔奔E-Star。
不可否認，對於一款小型電動車來説，一年數萬輛的銷量已經比算得上成功，長安汽車也憑藉奔奔純電動車型在小型電動車領域打出了一片市場，然而僅憑長安奔奔EV是不足以支撐起長安未來的新能源發展的。於是，在今年4月舉行的長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮正式將今年的新車計劃公之於眾，其中就包括了長安Lumin、阿維塔11和長安深藍SL03。隨後，長安汽車的股價一路從4月27日的6.4元飆升至6月28日的20.35元。
半小時訂單破萬
作為長安深藍旗下的首款戰略車型，長安深藍SL03的上市對於長安來説有着極其重要的戰略意義。上市發佈會結束後約半小時，長安深藍官方就對外宣佈訂單破萬，叫好又叫座對長安深藍來説是一件值得慶賀的事情，至少長安深藍SL03開了一個好頭。然而，快速增長的訂單也給長安汽車提出了考驗，供應鏈是目前長安深藍最為急迫解決的問題。只有保證實車交付到客户手中，這些訂單數量才最終會被轉化為銷量。
能夠讓長安深藍SL03在半小時內獲得上萬訂單，自然離不開強有力的產品力。在續航方面，長安深藍SL03純電版提供515km和705km兩個版本，705km的續航讓它穩居這個級別第一梯隊。515km續航版本最高功率可達190kW，電耗低至12.3kWh/100km，和特斯拉Model 3的最低電耗相當。增程版車型則擁有超1200km綜合續航，純電續航超200km，饋電油耗低至4.5L/100km。此外，氫電版車型的滿電續航里程可達730km。饋電氫耗低至0.65kg/100km。
↑ 長安深藍SL03氫電版
除了半小時訂單破萬成為人們熱議的焦點，“三電”齊發也讓長安深藍SL03擁有了極高的關注度。16.89萬元到69.99萬元的價格跨度讓它成為國內價格跨度最大的單一車型。同時，憑藉純電版、增程版和氫電版的“三電”組合，也讓它成為國內首款同時提供三種不同動力配置的車型，不僅如此，長安深藍SL03也是國內首款實現量產並上市的氫燃料電池乘用車。
↑ 長安深藍SL03純電版
氫燃料電池車型在運轉時排放物只有水，能做到真正的零排放、零污染的綠色出行。儘管相比純電版和增程版車型的價格，長安深藍SL03氫電版69.99萬元的價格着實不低，它卻有着標誌性的意義。“其實氫燃料電池汽車的成本本身就會比較高。而69.99萬元也是補貼前的價格。”長安深藍的內部人士這樣介紹到。目前，各地為氫燃料電池汽車的補貼各不相同，但補貼額度都比較高，有的地方則高達20-30萬元。
↑ 長安深藍SL03混動版
從去年僅靠奔奔E-Star撐起新能源市場，到今年成為國內第一個實現“三電”佈局的品牌，長安汽車基本面的變化直接體現在了過山車一般的股價中。
半小時訂單破萬
初生牛犢？
既然長安深藍SL03直接將矛頭對準了特斯拉Model 3，我們就來看看它究竟有什麼實力敢和Model 3叫板。長安深藍SL03共推出兩款純電車型，分別是指導價格為18.39萬元的515純電版和21.59萬元的705純電版。特斯拉Model 3在國內也分為兩個版本，分別是指導價格為29.0988萬元的後輪驅動版和36.79萬元的高性能全輪驅動版。從價格區間來看，二者完全沒有交集，甚至Model 3的最低價和長安深藍SL03的最高價價差高達7.5萬元。
| 價格區間對比 | |
| 車型 | 價格區間（萬元） |
| 長安深藍SL03純電版 | 18.39-21.59 |
| 特斯拉Model 3 | 29.0988-36.79 |
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尺寸方面，長安深藍SL03擁有4820*1890*1480的長寬高，軸距為2900mm。若單從軸距來看，它已經和中型或中大型轎車處於同一級別，然而由於電動車大都採用四輪四角的設計，因此它的車身長度並不突出。相比之下，特斯拉Model 3的長寬高分別為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。可以説，長安深藍SL03比特斯拉Model 3大了一整圈。
| 尺寸對比 | ||
| 車型 | 長安深藍SL03純電版 | 特斯拉Model 3 |
| 價格（萬元） | 18.39-21.59 | 29.0988-36.79 |
| 長度（mm） | 4820 | 4694 |
| 寬度（mm） | 1890 | 1850 |
| 高度（mm） | 1480 | 1443 |
| 軸距（mm） | 2900 | 2875 |
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再來看看動力。長安深藍SL03提供兩種動力版本車型，這兩個版本均採用後置後驅的動力佈局。515純電版的後軸搭載一台最大功率為190kW、峯值扭矩為320Nm的永磁同步電機；705純電版搭載的則是一台最大功率為160kW、峯值扭矩為320Nm的永磁同步電機。兩款車型搭配容量分別為58.1kWh和79.97kWh的三元鋰電池組，可以實現515km和705km的續航。特斯拉同樣提供兩種動力版本，分別採用後置後驅和四驅的動力佈局，最大功率分別為194kW和357kW，最大扭矩分別為340Nm和659Nm，搭配容量分別為60kWh的磷酸鐵鋰電池組和78.4kWh的三元鋰電池組，能夠分別實現556km和675km的續航。
| 短續航版本車型動力對比 | ||
| 車型 | 長安深藍SL03 515純電版 | 特斯拉Model 3 後輪驅動板 |
| 價格（萬元） | 18.39 | 29.0988 |
| 最大功率（kW） | 190 | 194 |
| 最大扭矩（Nm） | 320 | 340 |
| 電池容量（kWh） | 58.1 | 60 |
| 續航里程（km） | 515 | 556 |
| 0-100km/h加速時間 | 5.9 | 6.1 |
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儘管這四款車型從價格上來看完全不具可比性，但對於消費者而言，購買電動車的兩個重要指標無非就是加速性能和續航性能。從表格中可以看出，對於那些手頭寬裕的消費者，如果想要追求性能，36.79萬元的Model 3高性能全輪驅動版一定是最好的選擇；如果想要追求續航，705純電版的長安深藍SL03一定是最優之選。而對於那些預算在20萬左右，追求性價比均衡的消費者，無論如何長安深藍SL03都是最好的選擇。由此可見，長安深藍SL03的到來，讓目前作為Model 3中主銷車型的後輪驅動版反倒成為最不具性價比的選擇。
| 長續航版本車型動力對比 | ||
| 車型 | 長安深藍SL03 705純電版 | 特斯拉Model 3 高性能全輪驅動版 |
| 價格（萬元） | 21.59 | 36.79 |
| 最大功率（kW） | 160 | 357 |
| 最大扭矩（Nm） | 320 | 659 |
| 電池容量（kWh） | 79.97 | 78.4 |
| 續航里程（km） | 705 | 675 |
| 0-100km/h加速時間 | 6.9 | 3.3 |
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配置方面，我們用指導價為21.59萬元的705純電版長安深藍SL03和指導價為36.79萬元的特斯拉Model 3高性能全輪驅動版進行對比，差價高達15.2萬元讓它們之間的對比似乎要向一邊倒。通過對比我們發現，705純電版長安深藍SL03缺少熱泵空調、方向盤電動調節、方向盤加熱、方向盤記憶、哨兵模式等屈指可數的幾個配置，中控屏幕的尺寸也不及Model 3，卻比Model 3多出了：道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、開門預警、後方碰撞預警、360度全景影像、可變轉向比、電動擾流板、隱藏式電動門把手、可對外放電、全液晶儀表盤、AR-HUD抬頭顯示、運動風格座椅、座椅通風、手勢控制、面部識別、WiFi熱點、車內空氣淨化器、負離子發生器等多項配置。
| 配置對比 | ||
| 車型 | 長安深藍SL03 705純電版 | 特斯拉Model 3 後輪驅動板 |
| 價格（萬元） | 21.59 | 36.79 |
| 熱泵空調 | - | ● |
| 方向盤電動調節 | - | ● |
| 方向盤加熱 | - | ● |
| 方向盤記憶 | - | ● |
| 哨兵模式 | - | ● |
| 道路交通標識識別 | ● | - |
| 疲勞駕駛提示 | ● | - |
| 開門預警 | ● | - |
| 後方碰撞預警 | ● | - |
| 360度全景影像 | ● | - |
| 可變轉向比 | ● | - |
| 電動擾流板 | ● | - |
| 隱藏式電動門把手 | ● | - |
| 可對外放電 | ● | - |
| 全液晶儀表盤 | ● | - |
| AR-HUD抬頭顯示 | ● | - |
| 運動風格座椅 | ● | - |
| 座椅通風 | ● | - |
| 手勢控制 | ● | - |
| 面部識別 | ● | - |
| WiFi熱點 | ● | - |
| 車內空氣淨化器 | ● | - |
| 負離子發生器 | ● | - |
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從對比中可以明顯看出，長安深藍SL03擁有更大的車身尺寸、更具性價比的動力系統、更全面的配置，價格卻和特斯拉Model 3有着天差地別，性價比也高低立現。或許有人會説特斯拉的品牌屬性比長安深藍更強。的確，品牌溢價賦予了Model 3如此高昂的價格，當缺乏更具性價比選擇的時候，這種溢價是成立的。反之，隨着像長安深藍SL03這樣競爭對手的出現，Model 3的品牌溢價就會逐漸變成泡沫。
深藍這枚棋子在長安這盤大棋中的意義？
自從長安開始意識到只有靠壯大自己才能殺出一條血路的時候，就開始它“多生孩子好打架”的戰略規劃，UNI系列的成功就是最好的例證。儘管UNI系列目前還沒有從長安品牌中獨立出來，但憑藉運動化的定位已經俘獲了不少年輕消費者的青睞。目前，除長安品牌之外，長安旗下還有包括長安歐尚、長安凱程、長安跨越、長安深藍、阿維塔等多個自主子品牌。其中，長安深藍和阿維塔均是新能源品牌。
從目前公佈的信息來看，長安打造了EPA純電平台，該平台又覆蓋了三個細分市場，分別是EPA0平台覆蓋微型到小型車市場，目前長安Lumin就是基於該平台打造；EPA1平台則是覆蓋緊湊型車市場，兼顧性能、價格與體驗，首款車型就是今天介紹的長安深藍SL03；EPA2平台將覆蓋中型及以上級別時尚，注重品質、個性化體驗，首款新車依然處於保密狀態。
或許有人要問了，阿維塔採用的不是EPA2平台嗎？並不是。阿維塔採用的是CHN平台，CHN正好是長安汽車、華為和寧德時代的拼音首字母。可以明顯看出，相比EPA平台，CHN主打的是更加高端的市場。至於長安為何要聯合華為和寧德時代一起打造高端品牌，從來沒有高端車型研發經驗的長安，希望通過強強聯手來實現為品牌賦能的結果。
全文總結：今年，長安將共計推出36款新產品，其中19款為自主品牌產品，8款為全新新能源產品。從長遠來看，長安發佈了2025年目標、2030年目標，進一步表明了長安汽車向智能低碳科技公司轉型的決心。在長安新能源的這盤大棋中，長安深藍起着承上啓下的作用。長安Lumin負責從奔奔E-Star手中接過數量龐大的入門級市場，阿維塔肩負了長安汽車上攻的需求，長安深藍則是長安汽車新能源發展的核心力量。這也就不難理解長安深藍SL03為何要以壓倒性的優勢去劍指特斯拉Model 3，甚至在和同級別其他自主品牌車型的對比中，長安深藍SL03也要保持明顯優勢。初出茅廬就劍指特斯拉？長安深藍選擇了一個正確的競爭對手。
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