據《國際金融報》援引外媒報道，當地時間3月23日（週二）上午8時左右，一艘巨大的集裝箱貨輪在從紅海北向進入蘇伊士運河時擱淺。
從網民在社交媒體上公佈的照片上來看，船體橫卧在運河中央，船首楔入一岸，而船尾則幾乎碰到了另一岸，導致運河雙向堵塞斷航。
船舶實時位置網站數據顯示，這艘船被卡在蘇伊士運河南端以北不遠處，船頭朝東北，船尾朝西南。
對於事故原因，有媒體報道稱，出事船隻從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處疑似遭到瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道並擱淺。
據悉，擱淺貨輪“ Ever Given”號集裝箱船全長400米，寬59米，吃水約16米，排水量達22萬噸，最大運輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個標準集裝箱，是最大的遠洋船之一。
由於擱淺，如今亞洲至歐洲的運輸航線處於停滯狀態，大批貨輪在紅海和地中海排起了長隊，至少100艘來往船隻受阻。
業內分析指出，如果沒有及時搶通，將對全球航運產生重大影響。目前埃及方面已出動拖船營救，他們採取了拖引船牽引、挖掘船挖掘河道、試圖讓船頭調整角度等多種方法都不見成效，“Ever given”號目前依舊動彈不得，稍傾斜在河道里。截至北京時間3月24日中午，至少有7艘拖輪和相關船舶，正協助其脱困。
截至發稿前，有消息稱擱淺巨輪已開始轉移，蘇伊士運河交通有望在週四恢復。
蘇伊士運河是世界上最重要的水路之一，連接着地中海和紅海，是歐亞大陸之間的重要航道，運河長190公里、深24米、寬205米。
埃及政府在2014年8月宣佈，將在蘇伊士運河東側開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，其中包括開鑿35公里的新河道、拓寬和加深37公里的原有河道。新運河於2015年8月開通。
根據蘇伊士運河管理局的數據，2020年，通過運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天51.5艘，淨噸位11.7億噸。世界貿易量的約12%都要通過這條人造運河。目前，該運河仍是埃及最大的外匯收入來源之一。
作為全球至關重要的海運路線，蘇伊士運河的阻塞可能對全球市場造成重大影響。
Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh稱，每天約有60萬桶原油從中東通過蘇伊士運河運輸到到歐洲和美國。如果不願等待封鎖解除，被困船隻可以選擇繞道南非航行，不過這條航路要長得多，會大幅增加運輸時間和成本。
如果阻塞得不到解決，依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應渠道，這可能推高油價。分析師表示，歐美的買家現在可能會把目光投向其他地區的原油，例如美國、歐洲北海、俄羅斯和西非。週三，受蘇伊士運河被堵影響，油價波動明顯。
除了油價外，市場人士認為，目前全球集裝箱航運業正處於嚴重瓶頸期，蘇伊士運河航道也是全球最為繁忙的航道之一。本次事故恐給本已經陷入供應鏈瓶頸的集運業甚至是整個航運業帶來不小的影響，世界航運市場價格或將大幅波動。
另據路透社消息，保險業消息人士表示，由於巨型貨輪在蘇伊士運河擱淺，船東和保險公司將面臨數百萬美元的索賠。