1月6日，中國汽車工業協會發布銷量預估，預計2020年12月，汽車行業銷量將完成280.2萬輛，環比增長1.2%，同比增長5.4%，其中乘用車銷量同比增長5.9%，商用車銷量同比下降4.4%。2020年全年，汽車行業累計銷量預估完成2527.2萬輛，同比下降1.9%，其中乘用車銷量同比下降6.1%，商用車銷量同比增長18%。
預估數據符合之前“降幅收窄，但難以回正”的預期，2020年最終銷量數據預計也不會有太大出入。2021年，車市能否實現正增長，對此中國汽車工業協會副秘書長師建華給出的預期是：2021年車市整體將實現4%的增長。
車市的增長不僅需要車企的努力，同時也需要政策的支持，1月5日，為貫徹國務院常務會議部署，進一步促進大宗消費、重點消費，更大釋放農村消費潛力，商務部等12部門聯合印發《關於提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》新政的核心在於刺激消費，對2021年的車市會起到積極的促進作用。
從《通知》的具體內容來看，在刺激消費層面不光提供補貼，刺激消費者購買，同時也在後續使用上進行了優化。首先《通知》鼓勵農村居民購買3.5噸以下貨車、1.6L及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車併購買新車，給予補貼，同時近一步放開限購。
在車輛使用層面，加強停車場、充電樁的建設，尤其是小區、商場、停車場的充電樁建設，鼓勵加油站開展汽車美容、維修保養、洗車等非油品業務，鼓勵高速公路服務區豐富商業業態，提升商品和服務供給品質，打造交通出行消費集聚區。
《通知》的推出對車市會產生多大影響？對此上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監郝鴻在2021中國汽車市場發展預測峯會上表示：“2020年三、四季度，乘用車大盤增長超出預期，離不開國家消費政策刺激和引導，並結合地方政策的積累，雖然國家沒有出台像2009年、2015年那樣的全國性政策，但地方性刺激政策累計力度比較強，很多地方補貼達到3000元、5000元甚至8000元。”
一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山也有類似看法：“車市發展離不開國家宏觀調控。”從2020年初疫情爆發開始，政府便推出了一系列政策促進車市發展，終於在2020年實現車市整體降幅收窄至1.9%，所以可以判定《通知》會成為2021年車市整體銷量增長的一大關鍵因素。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“在2020年車市整體銷量中，中高端收入人羣是消費主力，疫情對他們沒有造成大的影響，主要影響的是低收入人羣，低收入人羣的經濟損失，也讓他們難以在汽車市場消費，直接影響入門級車型的銷量。2021年，增購換購與收購將繼續保持對峙，若中高收入人羣汽車消費保持穩定，低收入人羣汽車消費增長，車市銷量會實現顯著提升。”
《通知》的發佈，也正是為了刺激低收入人羣的消費，通過補貼降低低收入人羣的購車成本，並優化汽車使用場景，讓他們的購車慾望更加強烈。
當然對排放環保標準越高，排放越小的車型，政策支持傾向會更明顯，尤其是新能源汽車。今年11月，新能源車零售191.3萬輛，同比增長136.5%，預計《通知》新政的到來會進一步刺激新能源車市場的發展。“新能源車今年成為一新的增量市場，這是預測2021乘用車市場批發增長9%，零售增長7%的關鍵。”崔東樹表示。
從車市2020年的整體表現和《通知》新政的推出來看，我們對車市的悲觀情緒可以消除，2021年車市將會回正，但這也不值得過分樂觀，今年車市已跌至谷底，2021觸底反彈但尚未達到曾經的頂峯，各界人士還需攜手努力。“車市想要回到頂峯，還需要很長時間，未來汽車市場依舊充滿競爭。”崔東樹表示。
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