受到疫情重創的航空業正在逐步回血。上市航空公司、機場公司近日公佈的8月運營數據顯示，今年8月，多家航司客座率、客運運力和旅客週轉量等數據均環比上升，國內客流基本恢復正常。
據民航局計劃司副司長張清介紹，國內航空客運市場加快恢復，8月共完成4535.1萬人次，已恢復至去年同期八成以上，並超過今年1月份，是今年以來月度國內旅客運輸規模的最高值。
機場、航司8月加速“回血”
三大航方面，中國國航及所屬子公司8月合併旅客週轉量同比下降、環比上升；客運運力投入同比下降41.4%，環比上升23.4%；旅客週轉量同比下降49.4%，環比上升25.6%。平均客座率為72.9%，環比上升1.3%。
南方航空表示，今年8月份，公司及所屬子公司客運運力投入同比下降34.24%，環比上升13.14%；旅客週轉量同比下降44.03%，環比上升14.19%；客座率73.19%，同比下降12.8%，環比上升0.67%。東方航空披露的數據顯示，2020年8月，公司客運運力投入同比下降34.73%；旅客週轉量同比下降43.95%；客座率73.32%，同比下降12.06%。
海航控股方面，今年8月份，公司國內客座率同比下降11.65%，環比上升0.06%至77.75%。旅客週轉量同比下降20.63%，環比上升14.06%。春秋航空數據顯示，8月份，公司旅客週轉量環比增長9.93%，同比下滑11.43%；客座率84.1%，環比增長2.03%，同比下滑9.81%。
機場的業績也在不斷回暖。
湖北機場集團近日表示，武漢天河機場9月11日國內客運航班計劃505架次，旅客吞吐量約6.47萬人次，達到去年國內航線同期水平。
白雲機場發佈的2020年8月生產經營數據快報顯示，8月起降架次同比下降12.06%，國內航線的起降架次同比增長8.83%；同期，上海機場飛機起降架次同比下降23.02%，其中國內航線飛機起降架次同比增長16.22%。
深圳機場8月份生產經營快報顯示，今年8月份深圳機場航班起降3.14萬架次，同比下降0.51%；旅客吞吐量399.89萬人次，同比下降14.77%；貨郵吞吐量11.94萬噸，同比增長7.94%。
部分國內航線航班准入政策放寬 機票更便宜？
此前，中國民航局舉行新聞發佈會，介紹民航8月安全生產運行情況。
民航局航空安全辦公室吳世傑副主任介紹，8月份，民航運輸生產總體繼續呈現回升態勢，共完成運輸總週轉量75.4億噸公里，同比下降34.6%，較上月回升4.7個百分點；完成旅客運輸量4553.9萬人次，同比下降25.6%，較上月回升8.5個百分點；完成貨郵運輸量54.6萬噸，同比下降13.3%，降幅較上月擴大2.9個百分點，其中，全貨機貨郵運輸量繼續保持較快增長，共完成22.0萬噸，同比增長20.1%。民航航班效益環比上月繼續提升。
發佈會上，民航局運輸司副司長靳軍號還通報了放寬部分國內航線航班的准入政策。一是放開核准航段每週最大航班量限制。航空公司在符合航空安全、通達性和運行品質要求的基礎上，可以靈活自主的安排航線航班；二是放寬涉及“北上廣”三大機場支線航線准入限制。航空公司申請涉及北上廣直達年吞吐量100萬以下機場的特殊登記航線航班，需符合‘以該航線涉及的北上廣機場為主基地或在該航線涉及的北上廣機場通航點數達到15個’的准入條件”。
靳軍號指出，調整後，2019年旅客吞吐量在100萬-200萬間的32個機場至北上廣航線，將不受通航點數量的准入門檻限制。
民航業內專家林智傑認為，限制解除，便於航空公司投入更多的運力新增更多的航班，首先旅客是受益的，能夠享受到更多的航班選擇，也會有更便宜的機票。對於航空公司來説，可以方便地把運力配置在效益更好的市場，所以相對來説是有利於航空公司的收益水平。
天風證券認為，本次調整後，高線市場每週最大客運航班數量限制得以解除，在國際線全面恢復尚無具體時間表的當下，一線及強二線城市機場對飛航線航班數量有望提升。此外，根據時刻表數據，2019年冬春航季北京-上海、廣州、深圳、重慶、成都等航線在核準航線最大航班限制下飽和度已經很高，因此此部分航線航班量有望在2020年冬春航季有明顯放量。
航空板塊或強勢復甦
疫情期間，航空板塊受到嚴重影響。
Wind數據顯示，申萬航空運輸板塊共10家A股上市公司，機場板塊4家A股上市公司。今年1月1日以來，航空運輸板塊股價算數平均跌幅達到20.39%，機場板塊跌幅達到15.45%。
部分券商認為，航空業業績低點已過，國內航空需求復甦加快。
西部證券認為，航空業二季度最差時刻已過，但行業的整體復甦仍是一個循序漸進的過程，短期來看航司運營業務量低位風險或已充分釋放，疫苗研發實質性進展、機票價格收益彈性、國際航線放開帶來的結構性修復的預期差有望催化股價向上。中長期來看，疫情衝擊不改航空業向上趨勢，被壓制延後的出行需求有望在疫情後得到釋放，形成強勁反彈。
華創證券也表示，航空行業進入戰略配置時點。當前航空板塊處於低位，今年顯著跑輸滬深300指數。從行業基本面修復到情緒修復過程中，航空公司股價表現並未完全匹配，行業最壞時光已經度過，二季度整體業績較一季度虧損有所收窄，預計三季度會進一步收窄虧損幅度。
新京報貝殼財經記者 張澤炎 編輯 李薇佳 校對 柳寶慶