需求萎縮、長尾效應顯現，汽車消費升級遭遇中等收入陷阱 | 中國汽車報

在新冠肺炎疫情得到有效控制後，高端品牌市場率先反彈，市場佔有率屢創新高。可以説，高端品牌在消費升級的大背景下，進入了一個前所未有的黃金時代。然而在外部不利因素增多、宏觀經濟不確定性較大、疫情尚未得到徹底根治的情況下，我國陷入中等收入陷阱的可能性仍然存在，而這將對高端市場乃至中低端市場構成實質性的衝擊。業內人士建言，深化改革開放，在營造良好的競爭環境的同時，提升自身競爭力，是規避中等收入陷阱的有效手段。

中等收入陷阱危機出現

“在今年年底或者從明年開始，中國面臨的最大挑戰就是解決避免陷入中等收入陷阱的問題。”這是中國政策科學研究會經濟政策委員會副主任徐洪才對當前我國經濟發展的判斷。在他看來，目前中產階級整體規模偏小，過去40餘年改革開放積累形成的中產階級不過4億人左右。“去年人均GDP達到1萬美元，未來要達到世界銀行所設定的人均GDP1.3萬美元左右，整體進入高收入國家的行列。在未來5年甚至更長一段時間，這仍是一個巨大的挑戰。”

中國人民大學副校長吳曉求也認為，未來幾年，中國會遇到一個重大的挑戰，即中等收入陷阱。如何在未來幾年跨越中等收入陷阱，同時保持經濟的可持續增長，是中國政策設計、政策體制改革以及各項措施要考慮的重點。他表示，今年以來，外部環境對中國經濟的影響明顯顯現，根據國際貨幣基金組織和世界銀行的預測，全球一些主要經濟體的經濟都會出現比較大的萎縮。

“中國經濟的外向型特徵非常明顯，中國國際貿易規模佔GDP超過三分之一。當外部的需求、外部的環境發生了很大的變化時，顯而易見對中國的經濟會帶來非常重大的影響。”吳曉求表示，如果外部需求萎縮了，中國經濟增長的動力就會下降。出口帶來的影響，現在只是剛剛開始，未來外部環境的演進和惡化對中國經濟所帶來的長遠影響正在逐漸顯現，我們不能掉以輕心。

中低速增長成定局

在宏觀經濟和內外部各種因素影響下，汽車行業也受到了影響。中國機械工業聯合會執行副會長陳斌表示，2020年面臨百年未有之大變局，對各國經濟造成了很大沖擊，中國經濟社會發展正處於“十三五”收官和“十四五”即將起步階段，也將面臨着諸多嚴峻挑戰，既有多年積累的結構性矛盾和體制性障礙，也有由於國際形勢變化莫測帶來的一系列影響。今後很長一段時間，汽車行業都將面對波動。“2018年底全球汽車生產能力達到4000萬輛，當年我國生產2780萬輛汽車，在這之後逐年下行，供大於求是當前和今後一段時期我國汽車市場最大的特點。我認為，‘十四五’期間我國汽車市場不會突破3000萬輛大關。3000萬輛對於汽車行業是很難邁過的檻，不敢説是天花板。即使邁過去，很長一段時期就會在這個階段波動。”陳斌説。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青也判斷，我國汽車市場增長最快的“黃金時期”已經過去，現在市場正從中速增長的中高速增長階段向中低速增長階段轉變。

陳斌強調，當前和今後一段時期，汽車市場面臨推動汽車產業高質量發展的重要議題。在國際環境不確定因素增多時，急需構建與國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，以更好保障中國經濟安全，實施拓展經濟發展空間，也就是在這樣一個複雜背景下，中國汽車工業發展進入了新的轉折期，諸多新的挑戰擺在面前，“繞不過、躲不掉，逆水行舟不進則退，必須勇於面對。”陳斌如是説。

王青表示，目前居民消費自身已經出現了明顯的變化，特別是個性化、差異化、多元化消費日益興起，市場不斷長尾化。隨着居民收入水平的不斷提高，文化程度的不斷增加，很多個性化的、差異化的、多元化的需求已經開始出現，汽車消費市場已經發生了明顯變化。“以前主流的市場規模在不斷縮小，或者説，可能在不久的將來就不存在所謂的主流市場了。整個市場構成是由若干個細分的市場、小眾的市場累計而成的。所以任何一個廠商，包括製造商或者經銷商，它能多大程度的佔領市場，也就是看它能夠多大範圍的佔領這些細分市場，考察的是它佔領細分市場的能力。”王青説。這種變化將直接導致國內汽車市場局部調整加劇，市場競爭將更激烈。

面對激烈的競爭，只有不斷抓住、甚至引導市場需求才能找到出路。尤其是在中國汽車消費升級不斷推進的市場發展趨勢下，企業怎樣在產品上完成向上突圍，甚至做到先市場消費升級而升級，才是生存下去的關鍵。中國汽車工程學會副秘書長閆建來就強調，我國汽車消費升級和私人消費需求增加疊加，要求我們提供更好的產品滿足市場需求。以新能源汽車行業為例，目前，市場上大部分產品都未能做到完全滿足消費需求，這就需要我們抓住消費痛點，不斷解決問題、提升產品力。

充分發揮企業市場主體作用

工業和信息化部裝備工業一司副司長陳克龍強調，未來15年，將是我國汽車技術加快演進和產業激烈變革的一個關鍵時期，汽車產業發展挑戰與機遇並存，困難與希望同在。既要仰望星空，又要腳踏實地，要主動適應新形勢、迎接新挑戰、堅持新發展理念，以供給側結構性改革為主線，立足國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局；堅定發展方向，提升優化能力，優化發展環境，堅持不懈推動汽車產業高質量發展。

深化改革、擴大開放，用創新的產品競爭力和服務能力促進汽車行業的質量發展，是汽車行業必須面對的局面。徐洪才表示，改革自身釋放出新潛能和擴大開放是避免陷入中等收入陷阱的兩種途徑。“不能因為國際上的諸多變化就讓中國經濟完全進入國內大循環時期，找到一個不開放的理由。我不認為我們應該關起門來，開放是一個偉大國家產生的重要動力，只有參與國際事務開放，才可以找到前行的方向，才會有動力、有自信，我們的產業、文化等各個方面，都會找到比較的體系，在全球範圍內配置資源。”吳曉求也認為，中國仍要着力推進經濟全球化，着力推進開放。國家發展和改革委員會產業發展司副司長蔡榮華也強調，對汽車行業的管理要在加強監管的同時，讓國際國內市場更好的融通，實現更加強勁可持續的發展，而不是關起門來封閉運行。

當前，我國汽車行業正處於前所未有的加速變革中，以造車新勢力為代表的一批企業進入這個行業，不斷探索新模式、新發展，需要充分尊重它們的選擇並創造良好的發展環境。陳斌表示，企業的發展是依靠企業家把握髮展方向，企業家的思想境界個人能力和魄力，責任感和使命感，以及選人用人眼界將決定企業發展的未來，但必須要給企業家以足夠的時間和週期實現他們的目標和抱負，汽車行業國有企業的企業家尤其該如此。

【來源：中國汽車報】

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