9月17日，距離披露招股書僅過去16天時間，吉利汽車披露了對上交所的首輪問詢答覆。其在247頁的文件中，吉利汽車共回覆了包括髮行人股權結構和董監高等基本情況、核心技術、業務、公司治理與獨立性、財務會計信息與管理層分析、其他事項在內的6大類共27個問題。
科創板作為為高科技企業所定製的融資平台，主要服務於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業。其原本是給不符合A股IPO標準的優質企業提供的可選擇路徑，主要面向中小型科技創新企業。較之主板市場，具有門檻低、回報高的優勢。
吉利既然已經港股上市，為何還會看上門檻更低的科創板？作為自主品牌頭部車企，吉利登陸科創板又將對自身、對行業產生怎樣的示範與導向作用？
規避風險成趨勢
從外部環境來看，吉利在今年6月宣佈迴歸A股，而在今年4月份，中國證監會剛剛宣佈下調紅籌企業境內上市市值門檻。其在原有的“不低於2000億元人民幣”標準上新增一條，即將市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位的公司囊括其中。
梳理發現，紅籌企業是指已在港股上市，但由中資企業直接控制或持有三成半股權以上的上市公司。金融界分析人士表示，作為紅籌企業，意味着吉利可以直接以港股上市主體迴歸科創板上市，而不需拆除原有的VIE架構，或者重新組織科技板塊業務。這無疑為吉利迴歸A股創造了極為有利的政策紅利。
在中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林看來，吉利迴歸A股科創板，除了因為相關政策的良好支持以外，還與海外形勢變化、企業融資受阻等原因有關。因此，內地市場將成為良好的資本“避風港”，此時迴歸A股能夠規避相關金融風險。
同時他認為，隨着A股近年來對外開放進程不斷加快，以及國內投資環境在世界範圍內長時間來看處於比較穩定的狀態，因此在港股和美股上市的企業迴歸A股或將成為未來一種大趨勢。
跳出汽車做汽車
眾所周知，科創板對上市企業有明確的領域要求，其中包括新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等。吉利汽車作為整車生產商，無疑屬於傳統制造企業，而目前登陸科創板的汽車領域公司，均為涉及氫燃料、鋰電池、智能網聯等領域的零部件企業，並沒有整車企的身影。
因此，吉利迴歸A股科創板的初衷不禁引發輿論普遍猜想，甚至其將推動科創板上市的主體也曾引發業內討論。
對此，能夠看到在此次首輪問詢答覆中，吉利方面做出解釋道，公司的主營業務涉及大數據、雲計算、人工智能、高端裝備製造等，屬於高新技術產業和戰略新興產業。另外，吉利還表示道，公司在科技創新層面的成績體現在重點佈局節能環保領域，已形成 “高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大並行節能減排路線。甚至公佈數據稱，2019年度投入於節能車型及相關前瞻性基礎技術的金額近50億元，佔總研發投入54.56億元的90%以上。
中國汽車工業協會副會長付炳鋒曾對吉利科創板發表評論稱，“當一家運營狀態健康的企業開始擴展資本市場時，説明他對資金有了非常清晰的規劃，‘有的放矢’是這類企業最大的特點。”事實也如此，根據業內分析人士表示，吉利迴歸A股選擇科創板的目的並不在資金領域，而是寄希望於加速推進科技轉型，將吉利汽車整體推向科技類製造業去發展。
而經過買車網Buycar梳理發現，截至目前，吉利已佈局曹操出行，與戴姆勒組建出行服務合資公司，並與戴姆勒共同投資德國城市空中出行公司Volocopter；另外，其還與中國移動、中國電信、中國聯通、BAT等多家科技公司建立戰略合作計劃，致力於打造GKUI吉客智能生態系統的相互融合智能移動終端。甚至還積極開展5G技術佈局，並延伸到高鐵動車組Wi-Fi項目中。怎麼看，都確實有點出行科技公司那味兒了。
另外，吉利迴歸科創板對於行業也起到一定的引導作用。就在吉利對上交所首輪問詢答覆的同一天時間，恆大汽車發佈公告稱，擬發行人民幣股份在上海科創板上市，試圖搶先成為第一家科創板上市的新能源車企。此外，東風、威馬等新舊勢力也均正在申請科創板IPO。
在業內專家看來，類似吉利、恆大汽車這樣的車企龍頭回歸科創板，有利於其打通境內融資渠道並充實資本實力，更好地用於產品及技術研發，提升我國新能源汽車產業整體競爭力。同時有助於提升國內汽車板塊上市公司質量，使資金得到更合理分配，促進資本市場優勝劣汰。
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