曾經被譽為“中國新能源整車第一股”的北汽藍谷，在經過資本市場2年洗禮之後，為何被MSCI指數剔除，隨後其股價表現卻上演了一幕“我命由我不由天”的好戲。
11月11日凌晨，國際指數編制公司MSCI宣佈了其半年度指數評審結果，調整結果已於11月30日收盤後生效。結果顯示，MSCI中國A股在岸指數增加成份股39只，32只A股股票被剔除。
「注：數據來源MSCI」
令人詫異的是，曾經被譽為“中國新能源整車第一股”的北汽藍谷，即在被剔除之列。通常情況下，資本市場會對此有所反應。
不過有意思的是，北汽藍谷並沒有因此出現下跌，相反，該公司股價表現頗為異常。12月1日起，北汽藍谷開啓飆漲模式，其中不乏漲停。被MSCI剔除似乎對其毫無影響，反而成為“利好消息”，實力打臉MSCI。
通常，MSCI選擇的都是業績和表現不錯的股票，而剔除其成分股票是由於四大原因：一、業績不達標；二、負債比例過高；三、市場流通性差；四、觸碰到外資持股的最高上限。
北汽藍谷被剔除，從自身因素來看，公司業績太差的因素可能性較大。即便在風口，風也是吹那些有意願起飛的豬。
2020年10月，北汽新能源當月售出新車僅2037輛，同比大幅下滑76.32%；1-10月累計售出新車2.31萬輛，同比大幅下滑78.39%。
乘聯會數據顯示，新能源乘用車10月份批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比9月增長15.9%。新能源市場快速回暖之際，北汽藍谷還在走下坡路……
銷量業績大幅下跌，也直接導致了北汽藍谷經營業績“預警”。
10月30日，北汽藍谷發佈三季報，今年前三季度，該公司營收僅為39.22億元，同比下降78.16%；歸屬於上市公司股東的淨利為虧損28.84億元，而上年同期為虧損3.13億元，虧損明顯擴大；基本每股收益為-0.8255元/股。
如此之大的虧損幅度，在汽車行業中排在前列。
對於營收和淨利潤大幅下滑，北汽藍谷解釋稱，“主要系受新冠肺炎疫情影響，公司銷量同比下滑所致”。可與比亞迪、長城汽車、五菱，以及蔚來、小鵬和理想等企業相比，這樣的藉口似乎站不住腳。
此外，該公司依賴的新能源補貼也在政策退坡後減少。數據顯示，1-9月，北汽藍谷計入當期損益的政府補助共計1.37億元，其中第三季度計入當期損益的政府補助為6751.07萬元。
為扭轉市場頹勢，與之前北汽新能源低價、低質的印象進行切割，北汽藍谷與零部件供應商麥格納聯合成立了藍谷麥格納，新建工廠、創造全新品牌，推出新產品對標高端品牌，首款車型極狐αT售價突破30萬元。可是這個新品牌的表現還需要觀望。
除自身業績因素之外，市場對新能源汽車的格局，可能也有新的看法。喪失先發優勢的北汽藍谷（北汽新能源），自然也會被新標的所取代。
12月3日，比亞迪市值超過4600億元人民幣（約合705億美元），成為中國市值最高的汽車公司。造車新勢力三強更是像童話一般，蔚來、小鵬、理想分別達到647億美元、411億美元、295億美元市值，這3家企業市值合計更是一度超過萬億元。
雖然可能有“泡沫”存在，但顯然比北汽藍谷波瀾壯闊的多。
考慮到特斯拉市值超過兩個豐田汽車，造車新勢力們似乎還有上漲空間，再加上被MSCI新納入的長城汽車，以及以前被納入的一些汽車股，似乎都比北汽藍谷強上不少。所以，資本為何還要追逐一個曾經的“中國新能源整車第一股”呢？
可就像《哪吒之魔童降世》中哪吒喊出的那句話“我命由我不由天”，這幾日北汽藍谷不正是這樣向資本市場宣告的嗎？
可頗為諷刺的是，12月4日，本週最後一個交易日，北汽藍谷午後跌停……
TIPS：關於MSCI指數
MSCI是一家美國公司名稱的英文縮寫，其全稱為Morgan Stanley Capital International，是僅次於高盛的華爾街第二金融巨頭——摩根士丹利資本國際公司，又譯稱明晟公司。所謂MSCI指數也就是摩根士丹利編制的各種國際市場金融指數，也是國際資本選擇股票的重要考量指標。
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