3月5日，美股新能源汽車頻頻異動，在科技股的施壓下，多數熱門中概股都相繼走低，當日納斯達克指數下跌360個點。作為2020年全球最牛的投資領域——新能源汽車，同樣沒能“免俗”，特斯拉、蔚來、理想、小鵬，當日股價紛紛收窄5%。
在經歷了過去一年的瘋漲後，美股上市的4家新勢力車企均有不同程度回落。相比之下，理想、小鵬較高點時期回落接近100%；蔚來超過25%；連開年還曾“不可一世”的特斯拉也出現超過20%的下滑。
分析人士紛紛指出，新能源汽車現階段正經歷“脱虛向實”的發展，之前的高光時刻將很難在短期內重回大眾視野。
進入2020年，新能源汽車企業的高市值、高溢價遠超外界預期，就連諸多新勢力造車的局內者對過去一年的”瘋狂“也都始料不及。
去年7月，理想赴美成功上市的第二天。面對開盤即暴漲的理想汽車，有媒體採訪蔚來汽車創始人李斌並詢問他對理想、小鵬兩家企業股價上市即”翻番“的看法。李斌風輕雲淡的回覆：“走着看”。當時雖有媒體揣測這是李斌對競爭對手的側向貶低；但更多人清楚，在剛剛經歷過股價涅槃的蔚來，作為創始人李斌已經領教了資本市場多變的”嘴臉“，而那時的他顯然沒有對新勢力造車的高溢價有太多期待。
此次股價回落，除了少數高位接盤的投機者難以接受外。讓人難以理解的是相關機構、企業內部人士以及行業專家紛紛將其視作市場機制下的正常行為，這種巨大的反差在造車新勢力已經平穩發展的今天頗有些耐人尋味。
對於此次美股新勢力的股價波動，輿論普遍認為新勢力造車現階段還處在盈虧難平的時期，股價如果繼續飆升所帶來的高市值極易影響外界對該領域的認識與判斷。
但具體到此次新勢力股價大面積跌幅的原因卻極少有人詳解一二。尤其是特斯拉、蔚來幾家企業，在今年的財報中均表現出同比去年向好的業務指標與收益，本應該與之掛鈎的股價不僅沒有得到積極的刺激，相反卻表現出“深不見底”的頹勢。
某投資機構分析師猜測，現階段美股新造車出現的股價異動，可能與此前資本市場對新勢力概念的“透支”有一定聯繫。
對於這種觀點該分析師解釋，前兩年當像特斯拉這樣有代表性的企業拔地而起後，“智能驅動未來”、“軟件定義汽車”的概念受到行業認同。這種商業概念由於不存在發展邏輯上的硬傷，因此讓那些追捧智能體驗與智能升級的汽車品牌，上市後就迅速得到了來自行業與資本市場的追捧與認可。
不過，絕大多數宣揚智能汽車與交互體驗的企業，現階段發展與其描繪的未來願景存在差距，且行業對應的數字化、硬件標準已經進入到一個緩慢發展瓶頸時期。對此，行業多數專家均表示”短期內，難以得到技術上填補“。這讓“軟件為王”的概念雖然短期內不會被否定，但長遠來看，由於已經經歷過資本市場的一輪消費，接下來已經很難繼續發散和被炒作。
專家指出，美股市場新勢力造車股價的異動，是由於此前概念中的“水分”被擠掉所導致，這種觀點剛好印證了分析人士提出的”新造車由虛向實轉變“的觀點。
與去年所處的經濟背景不同，進入2021年後，國內外經濟活動開始逐漸走向正軌，新能源汽車產業中配套的新科技、充電樁、互聯網應用以及新基建都相繼成為下階段新能源行業新投資目標，屆時新勢力造車在資本層面的關注度將被分散。儘管行業背景下，新能源的發展熱度不會衰減，甚至會延續2020年的投資熱進而到達一個加速前進的狀態，但具體到新勢力造車的投資，很有可能會受到相應削減。
這種猜想倘若成立，新勢力造車曾經引以為豪的“寡頭效應”將會不斷減弱。事實上，這種情況如今已經有所徵兆。
特斯拉前董事會成員、史蒂夫-韋斯特利(Steve Westly)在本週接受CNBC採訪時就曾表示，電動汽車領域的競爭還會持續升温，這種變化將給特斯拉將帶來巨大壓力。他解釋：“過去10年，自己一直看好特斯拉。很難想象有哪家汽車公司能比特斯拉做得更好，所以特斯拉一直佔據主導地位的市場，比如歐洲市場，過去是第一，但去年卻滑落至第四，而卻不是特斯拉因為出現經營失誤所導致的”。
目前，很多敏感的職業經理人都紛紛表示，接下來新勢力造車已經不再是與更多後入者展開競爭，而是要對抗那些有着傳統背景的汽車企業，以及諸多有着跨界背景的工業或互聯網企業。在他們來看，新勢力本就是偽命題，因為新舊是相對而論，一旦有更超前的產品邏輯或生意思路，那麼新能源市場的發展格局就一定會被顛覆。