鉅虧還能漲停？這種事只有“妖股”眾泰汽車能做到。4月15日，眾泰汽車收盤再度漲停，報收於4.19元/股，這是連續三日跌停後，眾泰汽車的連續第四日漲停。
同日晚間，眾泰汽車發佈公告稱收到深交所的關注函，關注函表示眾泰汽車2020年淨資產已為負值，要求其核查並補充披露關於退市風險；此外，深交所也要求眾泰汽車就股價背離基本面的風險進行提示，並評估股價異常波動對預重整的影響。
此前一日，眾泰汽車披露了2020年業績快報，淨虧損超過100億，而在2019年眾泰汽車就已鉅虧超百億。兩年虧損200多億的眾泰汽車還有救嗎？4月12日，曾長期擔任眾泰汽車工程研究院院長的副總裁劉慧軍離職。儘管眾泰汽車披露了預重整意向投資人，但何去何從仍是迷霧重重。
兩年虧損超200億，停產，淨資產已是負值
4月14日，眾泰汽車披露了2020年度業績快報，預計2020年實現營業收入15.05億元，同比下滑49.61%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損102.37億元，同比減虧8.52%。另外，2020年眾泰汽車淨資產為-38.59億元，同比下滑160.50%。
眾泰汽車解釋稱，2020年度受資金短缺影響，下屬各汽車生產基地基本處於停產、半停產狀態。主要產品汽車整車基本無銷售收入，造成2020年度經營業績虧損較大；同時主要業務汽車整車業務均處於停產、半停產狀態，公司擬計提減值損失約78億元左右，因此公司2020年度整體業績虧損巨大。
2019年眾泰汽車就已鉅虧。當年實現銷售收入29.86億元，同比下降79.78%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-111.9億元 ，同比下降1498.98%。值得注意的是，眾泰汽車表示無法確認2019年度的銷售收入、利潤總額及歸屬於上市公司股東的淨利潤等財務數據的真實性、完整性和準確性；不僅如此，在2020年半年報中也表示無法保證公司2020年半年度報告內容的真實、準確、完整，稱不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏。
在汽車行業分析師任萬付看來，“眾泰汽車業績下滑嚴重主要有三個原因，一是企業經營不善，盲目投資擴產，遇上車市下滑的大環境；二是缺乏核心技術，研發投入不足，導致產品缺乏競爭力，產品質量問題頻發；三是補貼退坡政策下，眾泰汽車在新能源上發展投入不足被擠下賽道。”
在發佈2020年業績快報的同日，眾泰汽車預計今年第一季度淨利潤虧損2億元-3億元，同比減虧52.09%-28.13%。眾泰汽車表示整車業務基本處於停產狀態，沒有銷售收入。截至去年6月底，眾泰汽車總資產為197.08億元，負債總計143.56億元，資產負債率高達72.84%，資金難題凸顯。
在深交所的最新關注函中，要求眾泰汽車核查並補充披露關於退市風險。深交所表示，眾泰汽車《2020年度業績快報》顯示淨資產已為負值，要求其就退市風險警示進行提示，並自查是否還存在觸及其他退市風險警示或其他風險警示的情形。
妖風何時停？年初以來累計收穫34個漲停，虧損超過市值
深交所在4月15日的關注函中還提到，從1月以來眾泰汽車股價大幅上漲，要求眾泰汽車就股價背離基本面的風險進行提示，並評估股價異常波動對公司預重整的影響。
1月11日，眾泰汽車在公告中稱有兩家意向投資人與其簽署了《保密協議》，另有一家不僅簽訂了《保密協議》，還簽署了《意向協議書》；兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，並處在盡調階段；雖然並未直接明確眾泰汽車的重整投資人，但也算為重整和投資人帶來了好消息。
另一面是，儘管業績鉅虧，生產停滯，但眾泰汽車的股價卻一直呈現“妖漲”的趨勢。
從1月11日至今，眾泰汽車帶着ST的前綴已收穫34個漲停板，股價累計漲267.54%。汽車行業分析師張翔認為，眾泰汽車股票連續上漲與其釋放出的預重整消息有關，同時與部分散户盲目追捧有關，也不排除一些機構在炒作。眾泰汽車的股價接連漲停也引發深交所的關注，曾發關注函要求眾泰汽車就異動公告內容是否真實、準確、完整等問題進行説明。
而在4月6日晚眾泰汽車發佈公告否認與特斯拉、小米、蔚來汽車、寶能汽車等進行商談合作，次日開始眾泰汽車出現三日連續跌停，而就在業內認為“妖股”眾泰汽車要剎車之時，眾泰汽車隨後又收穫四個漲停板。業內認為眾泰汽車的漲停一向與“重組預期”脱不開干係。
另外值得注意的是，截至4月15日收盤，眾泰汽車的市值為84.96億元，如果和2020年的虧損金額相比，淨利潤虧損比市值還多了近20億元。
“皮尺部”靈魂人物離職，因重整再收關注函
就在發佈2020年業績預告的兩天前，眾泰汽車發佈公告稱公司副總裁劉慧軍離職。劉慧軍曾長期擔任眾泰汽車工程研究院院長，主持了多款車型的研發工作，包括神似奧迪Q5的眾泰T600、神似奧迪A6L的眾泰Z700、神似奧迪Q3的眾泰SR7等。
由於眾泰汽車工程研究院設計形似大眾途觀、奧迪Q5/Q3、保時捷Macan的諸多車型，被戲稱為“眾泰皮尺部”，劉慧軍則是“皮尺部”靈魂人物。實際上，眾泰汽車的模仿之路是從劉慧軍主導的第一個項目Z300開始；不過，不得不承認通過模仿，眾泰汽車也一度收穫高銷量，2017年眾泰汽車銷量為22.77萬輛，達到巔峯後因質量問題頻發開始銷量下滑。去年11月底，有消息稱眾泰汽車工程研究院集體放假，返崗人員及時間另行通知。
劉慧軍2010年從奇瑞汽車離職加入眾泰汽車，眾泰汽車2019年年報顯示，劉慧軍2019年税前報酬總額89.79萬元，是眾泰汽車當年薪酬第二高的高管，也可以發現他是眾泰汽車重要高管。此前，眾泰汽車創始人應建仁已退居幕後，董事金浙勇、公司副總裁馬德仁也相繼宣告辭職。
業內認為，高管的離職或與預重整有關，投資人或將重組管理層。十天前，眾泰汽車發佈公告揭開了預重整意向投資人的身份，分別是上海智陽投資有限公司和湖南致博股權投資基金管理有限公司；但從股權架構來看，這兩家公司均屬於私募基金管理人，未看到汽車產業鏈的身影，但由於私募基金保密性強，也不能完全排除管理的私募基金中是否含車企及汽車產業鏈相關企業資金的可能。
眾泰汽車預重整的意向投資人也引來深交所的關注，深交所要求眾泰汽車説明上海智陽投資有限公司、湖南致博股權投資基金管理有限公司成為預重整投資人的決策過程，説明是否具備參與後續眾泰汽車重整的能力，是否與公司、股東、主要債權人等存在關聯關係；並結合相關內幕知情人最近三個月內買賣公司股票的情況，説明是否存在內幕交易的情形。
截至記者發稿，眾泰汽車尚未回覆交易所的關注函。
從去年9月至今，眾泰汽車在公開招募投資人截止期結束後才有意向投資人，但截至目前，預重整意向投資人最終是否會決定參與重整尚未明朗，眾泰汽車董秘日前也表示尚不知悉是否還有其他投資人，眾泰汽車重整的迷霧尚未撥開。
如今，整車業務停滯，兩年鉅虧超200億元，眾泰汽車只剩“一地雞毛”。而對於眾泰汽車的預重整，大部分業內人士持謹慎態度，認為當前汽車市場已經產能過剩，優勝劣汰和兼併重組加劇。招商國際研究部經理白毅陽認為眾泰汽車預重整後續發展潛力不會很大，翻身的機會不大。
新京報記者 王琳琳
編輯 李薇佳 校對 王心