加利福尼亞州的創業公司HAAH Automotive Holdings已悄悄入股陷入困境的韓國汽車製造商雙龍汽車，同時推遲了此前宣佈的與中國合作伙伴奇瑞汽車收購美國工廠生產車輛的計劃。
但韓聯社上週表示，由於雙龍沒有提交意向書，HAAH對雙龍的投資計劃似乎已經擱淺。另外，雙龍汽車的大股東，印度的馬恆達集團表示，其正在減持雙龍股份，並且不會向該汽車製造商投入更多資金。
在上週《美國汽車新聞》發表的一份聲明中，HAAH對其在入股雙龍的的態度上一直含糊其詞。據韓國媒體報道稱，HAAH準備對雙龍進行2.5億美元的初始投資。
HAAH發言人Chris Hosford表示：“ HAAH仍在就亞洲的一些商業機會進行討論。由於這些討論仍處於機密狀態，我們目前無法對此發表評論。”
自HAAH的CE0杜克·黑爾（Duke Hale）幾年前開始為雙龍汽車招募經銷商以來，韓國正在上演有關雙龍和HAAH作為其潛在救世主角色的戲劇性一幕，這也是HAAH商業計劃發生了一系列曲折變化的最新消息。
HAAH在2018年表示，儘管美國對中國商品徵收嚴厲關税，但它將成為多家制造商進口中國製造汽車的美國經銷商。HAAH在2019年表示已與美國100個市場的經銷商簽約，以出售中國的眾泰汽車的產品。
2020年初，HAAH與眾泰分道揚鑣，並表示將與奇瑞汽車在美國生產汽車。去年9月，黑爾表示，他的公司正處於尋找現有廠房的最後階段，該公司將於2022年初開始生產其第一批汽車。
截至上週，HAAH還沒有公佈工廠選址的具體地點。
但是Hosford上週表示，HAAH即將推出接近高端的Vantas品牌，以及第二個更經濟的T-GO品牌，這兩個品牌均基於奇瑞汽車在中國的汽車品牌。他表示，公司很快就會有更多的計劃要透露。
VANTAS是奇瑞星途的換標車，而T-GO是根據HAAH與奇瑞汽車的技術合作協議而建立的品牌。根據協議，HAAH將在奇瑞T1X架構下為這些車輛進口用於組裝的零件，同時也會在北美採購零件。
“HAAH正在審查Vantas VX的生產和上市日期。” Hosford告知媒體，這款車是HAAH計劃在美國的第一輛車。他表示：“我們將很快就這一問題發表聲明，但目前不能發表更多評論。”
從理論上講，由於美國和韓國已達成自由貿易協定，韓國的工廠產能可以使HAAH和奇瑞避免對進口車輛徵收關税。但是雙龍多年來一直在虧損，現在正面臨十年來的第二次法院接管。
據瞭解，自2010年收購了瀕臨破產的雙龍汽車後，馬恆達已經向雙龍累計投資了7000億至8000億韓元（約合人民幣41億至47億元），但一直未能轉虧為盈。
根據韓媒統計，馬恆達在雙龍身上已累計報告了5000億至6000億韓元（約合人民幣29億至35億元）的虧損。本想通過增持雙龍汽車擴大海外市場銷量的馬恆達，終究幻想破滅。
實際上，奇瑞汽車也與雙龍汽車傳過“緋聞”，中間人正是HAAH。去年8月份，外媒猜測，HAAH對雙龍汽車進行有約束力的競標，這筆交易很可能使奇瑞汽車有機會涉及到雙龍品牌之中，奇瑞可能會利用韓美自貿協定，通過HAAH分銷商進入美國汽車市場。
不過到目前為止，關於國內企業收購雙龍汽車的消息也沉寂下來。
據一位與HAAH簽約並定期收到進度報告的經銷商透露，HAAH還考慮從中國進口其第一批車輛，並簡單地承擔對這些汽車徵收關税的費用。該經銷商透露：“我認為他們的計劃是明年初在市場上投放一些汽車。”
儘管HAAH計劃的改變以及將汽車上市的延遲令人不安，但經銷商仍保持樂觀。這位知情人士表示，即使HAAH合資企業失敗了，到目前為止幾十萬美元的投資也不會讓經銷商的整體業務陷入困境。
實際上，奇瑞汽車也着急出海，並且中意北美市場。2004年，奇瑞汽車與企業家Malcolm Bricklin達成交易，在美國出售旗下部分車型。2007年，奇瑞改變了計劃，即向當時的克萊斯勒集團出口超小型汽車。不過輾轉之後，兩次合作最後都以失敗告終。
在美國這樣的成熟汽車消費市場中，銷量頭部車企都為豐田、福特、通用等國際一線車企。雖然目前奇瑞與HAAH的合作還處於起步階段，未來市場前景還不算明朗，但這種試水對於奇瑞來説是一次難得的機會。
在海外市場領域，奇瑞已連續18年位居中國品牌乘用車出口第一，海外用户超過170萬。現在奇瑞將把聚焦點放在了美國市場，這是一個最開放的也是競爭最激烈的市場。奇瑞集團董事長尹同躍曾表示，“日系車能在美國賣好，為什麼中國品牌不行”？
在一次星途攬月的上市會現場，尹同躍透露，“我們現在正在開發美標，現在大概有十幾款車在美國做道路實驗和客户體驗，反映得非常正面，所以應該説美國客户對我們產品的反映超出了我們的預期，有點支持我們的產品。”這也間接説明，Vantas品牌的車型將會很快面世。