在造車這件事上，沒錢真的是會讓你“窒息”的，尤其是在你毫無成就之時！
很多人都説，2020年是造車新勢力的團滅年，憑藉一腔熱血和PPT出圈的造車新勢力，在今年將會更難過，目前看來確實有這麼點跡象，曾經都想靠着國家的補貼成為中國的特斯拉，可惜市上並沒有第二個特斯拉！
就像黃希鳴和他的博郡汽車，恐怕很難撐到它的第一輛量產車下線了。近日，有知情人士向媒體爆料，稱博郡汽車將被“放棄”，被一家新成立的內部公司收購，此外管理高層也發生了變動。似乎這一切都表明了，此時的博郡汽車已經風雨飄搖了，而這歸根結底還是因為“缺錢”。
其實博郡汽車作為造車新勢力中的一員，它成立於2016年8月，至今已有近五年時間，期間也經歷了六輪的融資，靠着“講故事”獲取了數十億資金，甚至還在各地建立了多個工廠，不過很可惜這些工廠都落得一地雞毛。大筆大筆的錢流了出去，可惜連個量產車都沒有，這真是個大笑話！
你以為博郡汽車的“花樣”僅此而已嗎？錯了，就在上週一則待崗協議的流出，再次把揭露出了博郡汽車的“醜陋”，根據內容顯示：待崗期限為2020年6月1日到2020年12月31日，在此期間，公司每月將向員工發放2480元的生活費。由於之前多月的工資還未發放，不得已多位員工都只得簽署這一份協議。
除了“坑”自己人，博郡汽車還能“坑”隊友，由於博郡汽車拖欠其供應商北斗星通的賬款一直未按時回款，所以現在供應商已經停止供貨，看來博郡汽車的造車之路變得更加迷茫了！
而更沒有想到的是，現在博郡汽車連同行都“坑”了。2019年11月，博郡與一汽夏合資的天津博郡正式註冊成立。該合資公司註冊資本25.40億元，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%，南京博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。
但是現在夏利的資產已經完成注入，可博郡方面除了拿出過一筆金額為1400萬元的現金外，再無相關出資。因此目前兩者的合作關係也岌岌可危，據一汽夏利回覆稱“公司已向南京博郡發送了2次公函和3次律師函”。可是這對於一個沒錢的博郡汽車來説有用嗎？
可能真是沒用，這不新公司將以較低價格收購老公司（博郡和思致），包括人才、數據/知識產權、供應鏈在內的“無形資產”，但是老公司的欠薪與新公司無關，同時員工對老公司進行仲裁/起訴也與新公司無關，你看這個套路玩得是溜溜的，換個殼繼續去融資，只是可憐了這些老員工的付出啊！
目前新公司表示正在尋找投資，已有四家投資公司在商談中。預計成功率78%~80%，時間預計2~3個月，首輪融資約1個億。可是這些數字對於更多人的來説毫無意義，因為準確來説和他們並沒有關係，而最值得思考的是：即便再次融資成功了，還在PPT上車何時能真正量產呢？畢竟市場留給博郡汽車的時間真不多了！