中國輪胎外貿出口自6、7月份以來持續轉旺，不過，據車轅車轍瞭解，近日，多個港口出現擁堵狀況。
日前，菲律賓海員某派遣公司透露，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向菲律賓馬尼拉港，這導致該港口出現嚴重擁堵的局面。然而不只是馬尼拉，還有一些港口也正處於擁堵之中。目前較為擁堵的港口概況如下：
洛杉磯港口擁堵：卡車司機或罷工
8月通常是海上運輸的高峯月份，隨着出櫃量增加，現在海運艙位爆倉，拖車緊張，甩櫃嚴重，海運費正在持續增長。據瞭解，現在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉庫，處理中心超負荷運作。
有知情人表示，由於海運發往洛杉磯的貨物眾多，導致港口碼頭擁堵，卡車司機供不應求。由於貨物多，司機少，這就導致目前美國洛杉磯卡車的供求關係處於極不平衡的狀態，八月的長途卡車運費已經飆升至歷史最高。
更雪上加霜的是美國卡車運輸協會(ATA)的多式聯運汽車運輸商會(IMCC)對外國航運公司的“非法行為”提起訴訟。
ATA負責宣傳的執行副總裁比爾·沙利文説：“這種情況必須結束，在經過幾次試圖達成一個互利的解決方案之後，我們現在要求FMC解決這個問題。不然卡車司機將計劃罷工”。
馬尼拉港口擁堵：每天40多艘船舶
目前，馬尼拉港存在嚴重的交通擁堵狀況，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉，船舶的平均等待時間超過一天，這導致該港出現嚴重擁堵的局面。
另據菲律賓媒體報道，菲律賓正努力將自己定位為一個海員換班中心，除了上述馬尼拉外，目前該國又增加了三個港口供海員換班，Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已獲准成為船員更換地點。另外包括宿務、達沃和八丹加斯在內的該國其他港口可能很快獲得批准，進行國際船員更換。
拉各斯港口擁堵：船隻等待50天
最新西非分析表明，交通擁堵，特別是尼日利亞港口的交通擁堵仍在持續，但是利益相關者都在忙於指責其他人，而不是制定解決方案。
據報道，目前拉各斯港的船隻等待時間已達五十（50）天，據説有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊。
尼日利亞港口管理局（NPA）指責在拉各斯經營Apapa碼頭的APM碼頭缺乏集裝箱裝卸設備，該設備導致該港口積壓了貨物。
作為非洲最大經濟體，尼日利亞一直陷在港口擁堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亞正陷在“永無止境”的港口擁堵中。在此提醒在該港口有貨物往來的外貿人及時關注相關政策和信息。
阿爾及利亞：港口擁堵附加費變更
8月初，貝賈亞（Bejaia）港口工人進行了為期19天的罷工，目前罷工已於8月20號結束。但因此該港口目前的船隻靠泊順序在7至10天之間遭受嚴重的擁堵，併產生以下影響：
1. 延誤到港船隻的交貨時間；
2. 空設備重裝/更換頻率受到影響；
3. 運營成本增加；
因此，港口規定從全球各國發往貝賈亞的船隻都需要提交擁堵附加費，每箱標準為100美元/ 85歐元。申請日期從2020年8月24日開始。
船員確診：曾掛靠青島、上海、寧波
8月25日， 赫伯羅特（Hapag-Lloyd）於其官網上發佈公告表示，其旗下一艘運力為8600TEU的集裝箱船“SOFIA EXPRESS “ 號在温哥華港有兩名船員核酸檢測結果呈陽性。
根據船訊網的AIS定位數據顯示，截止8月27日21時，本應25日離港的該輪仍處於錨泊狀態，“Sofia Express”輪在靠港前由於碼頭擁堵，在温哥華的停泊已經推遲，但好在貨物裝卸作業已經完成。
國外疫情仍在蔓延，各國港口擁堵情況嚴峻，在此提醒輪胎外貿人及時關注，以免造成不必要的損失。
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