面對“家裏如果只有一輛車，到底買電車還是汽油車”的靈魂拷問，8月20日，蔚來汽車創始人李斌“當然是買電車！”的回答有了更多的自信與底氣。
當天，李斌在北京NIO HOUSE正式發佈了BaaS即蔚來電池租用服務。他説，“Baas的推出結合我們的產品力，相信會讓越來越多的汽油車用户去認真思考是不是該買ES6。”
據稱這是一項商業模式創新和技術創新的結合。李斌坦言，這一結合的元點和出發點是2012年。那一年，李斌在易車上做了一個關於“你為什麼不買電動車”的用户調查，結果顯示不買電動車最主要的兩點原因是充電沒有保障，充電不方便以及電池價格高。
這兩個用户痛點催生出了李斌對換電的思考。到了2015年，李斌開始了對電池租用服務的探索，這樣的一種理念也就此成為了蔚來構建產品技術以及服務體系的基礎。李斌將這個過程比喻成喜歡一個人，“暗戀三年，談了五年，而今天終於官宣了。”
蔚來電池租用服務發佈會開場
車電分離不僅是技術上的車和電池分離，也是產權上的分離。也就是説用户可以通過只購買整車+靈活租用電池的方式擁有蔚來。對於車電分離的經營模式，蔚來資本管理合夥人餘寧此前曾表示，此模式有諸多好處，包括賣車的時候車可以單獨賣出，電池以租賃的方式呈現，極大地降低了電動車購買的門檻。“以前買車是一張發票，以後買車是兩張發票，其中一張是電池租賃的發票。”
左圖為機動車銷售統一發票，右圖為電池發票
一張是機動車銷售統一發票，發票上顯示的車價為302100元。李斌稱，蔚來從來沒有過這麼便宜的車。另一張發票是開給武漢蔚來能源公司的，發票上顯示的價格是電池的價格7萬元。車賣給個人用户，電池賣給一個第三方的公司。
電池租用服務BaaS的基本定價模型為車價減7萬元，每個月電池租用的服務費為980元，980元是70度的電池。如果用更高能量的蔚來電池，蔚來汽車也會提供按月升級的服務方案。蔚來表示，與同級別的豪華品牌車型如寶馬X3，奔馳GLC等車型相比，選用BaaS服務的蔚來用户可以獲得更低的初始購車成本和用車成本。
“如果我們買燃油車時，油箱加上未來的油錢，一把付15萬，好像沒這個道理。”蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪表示，車電分離的做法是真正讓汽車動力電池回到電池作為能源的本質，而不是去擁有一塊帶有能源的零部件。
然而，對這個理念大眾仍需要一個接受的過程。8月22日，這個新聞發佈兩天後，在蔚來app上，《蔚來電池租用服務BaaS正式發佈》的消息仍然放在頭條位置，而這條新聞下面已有425個評論，大家爭論得熱火朝天。有認為這個方案不錯，降低了首次購車成本，而且化解了電池衰減的疑慮；但不少人認為，和蔚來此前提供的5年10萬元的電池免息分期付款購買相比，新方案並不划算，而是“變相漲價”。這部分觀點認為，分期付款購買電池時，雖然每月支付的金額高於租用電池，但電池的估價是10萬元，而且5年後擁有電池產權，無需再每月為電池支付資金。新方案的電池估價只有7萬，而且只要擁有這輛車，租金就要無限期支付，還無法擁有電池的產權。
還有觀點認為，這個方案一出，很多人馬上就意識到開電車比開油車要貴，因為很多車主開油車一個月花不了一千元的油費，而油車又沒有里程焦慮的問題。
對此，李斌稱，將BaaS服務費和油費作對比，也就是將BaaS的服務費+電費和油費相比，大眾若是覺得划算就能接受。有一位開車比較多，每個月油費達到1500元的車主就表示，這個方案非常適合他來使用。
不管有多少爭議，蔚來這一舉動正在形成行業新風口。
與BaaS服務一同官宣的還有蔚能電池資產公司正式成立的消息。李斌稱，電池資產必須有獨立的電池資產公司承接，而電池資產公司對於整個BaaS的運營是不可或缺的存在。電池資產公司作為整個服務模式流程參與三方中的一方，向蔚來購買電池，並委託蔚來進行電池運營；與此同時，用户向電池資產公司租用電池，而蔚來則為用户提供所有的日常運營服務。
據悉，蔚能電池資產公司已於8月18日註冊成立，由寧德時代新能源科技股份有限公司，湖北省科技投資集團有限公司、國泰君安國際控股有限公司和蔚來（安徽）控股有限公司共同投資，初始投資金額為8億元人民幣。李斌將其視為一個將會對電池產業進行重構的大生意。此外，李斌表示該電池資產公司也是一個開放的平台，為更多不同品牌電動汽車基於BaaS模式提供資產服務也是其長期的目標之一。
對李斌和蔚來汽車來説，當務之急是加快下一代換電站的研發和部署，BaaS服務模式才能得以順利推行。李斌表示二代站將以更低的成本獲得更高的效率以及更出色的體驗。蔚來汽車預計今年年底，其在全國佈局的換電站將超過170個。目前，蔚來汽車在全國共有143個換電站，已提供了80萬次的換電服務。
值得一提的是，換電模式和充電模式一直是近來飽受爭議的話題之一。李斌強調，充電和換電不是對立的關係，充電是換電出現的基礎。據悉，截至目前為止，蔚來汽車家充樁安裝比例為70%。此外，蔚來汽車還提供直流小快充以及移動服務車。對於究竟換電更好還是充電更好，哪一種充電模式更有投資前景，凱輝智慧能源基金合夥人張利認為同一個地方，究竟是充電或是換電取決於周圍的用户，到最後就是資本的效率。
有一位旁觀各種爭執的業內人士表示，車主目前是否認同“車電分離”對蔚來來説沒那麼重要，關鍵是投資人是否認可這一新模式。
投資人會認可這一模式嗎？蔚來汽車公佈這一消息後，美東時間8月20日下午16時，蔚來汽車收盤於13.78美元，較前一交易日下跌1.99%。