從塔塔集團，看印度汽車和中國距離，到底有多大？

很多朋友應該都知道捷豹路虎的母公司是塔塔汽車吧，相信也有不少小夥伴都比較熟悉塔塔公司，它是印度的第一商業財團，其象徵意義類似於三星對韓國，豐田對日本的概念。

其實塔塔汽車的創始人名字就叫做塔塔，最開始的塔塔集團其實是為英國提供物資，成立的一家貿易型的公司，按照時間來推算塔塔集團絕對是一家百年的企業，已經走過了152年的歷史。目前可以這樣説塔塔集團是中國人屈指可數知道的印度大型跨國公司，卡塔塔公司也是目前印度最富有的集團。

我們知道最多的就是塔塔汽車的路虎捷豹吧，其實並不是這樣的。除了汽車以外，塔塔集團還涉及多個行業，你能想的出來的基本上它都有，比如鋼材製造商，汽車製造商，軟件公司，全球飲料公司，純鹼生產商，世界最大的語言服務批發商等等。塔塔旗下間接或直接的控制超過100多家的公司，業務分佈全球，員工總計在45萬以上。

如此悠長的歷史，加上業務如此的豐富，也遍佈全球，塔塔集團是令印度人非常自豪的一家公司，甚至有印度人直接指出，塔塔集團是一個印度人從出生到死亡都不會離開的企業。由於塔塔旗下的子公司實在太多，你很難計算出它的具體估值。

但是根據營收來參考，每年大概是一千億美金，折算下來的人民幣約為7300億美金。可能大家對此並沒有什麼概念，我們來看一下在國內非常著名的三家互聯網公司巨頭，百度2019年營收約為1074億元人民幣，騰訊約為3772億元人民幣，阿里約為3768億元人民幣，也就是説塔塔相當於三家中國巨頭的總和，這樣的數據是不是非常的恐怖啊？在中國絕大部分用户都離不開這三家互聯網巨頭，所以這三家 互聯網巨頭的營收是非常高的，由此間接證明了塔塔集團是非常厲害的集團公司。

但是如果塔塔集團的營收和我們汽車領域來對比，那它就是小弟弟。我國的上汽集團2019年的營收高達84331億元，如果再仔細拆分一下，落差更為明顯，因為上汽集團主要從事就是汽車領域，而塔塔集團如果僅僅只算汽車的話不是就很不樂觀。

根據塔塔汽車第四財季營收報告顯示，一到四月份，塔塔汽車虧損了近百億的人民幣，今年的4月到6月塔塔汽車在印度的銷售量為23845輛，相較於上財年第一季度銷量下滑了82%。我們知道四五月份印度很多地方都已經正常開工，正常銷售了，也就是説這是市場復甦的情況下塔塔汽車銷量出現了斷崖式的下跌。

那麼我們可以得出一個結論，塔塔汽車其實是拖累了塔塔集團的。但你可能又要説，塔塔汽車可能只是塔塔集團身上的一根寒毛，僅憑汽車業務對於塔塔集團的撼動能力幾乎可以忽略不計，可事實真的是這樣嗎？在2019年，塔塔汽車的收入為434億美元，幾乎佔到了塔塔集團營收的40%，可以説塔塔汽車是塔塔集團的最核心的業務之一。

在國內我們也看得出來捷豹路虎車型已經淪落到了二線品牌，而且銷量下滑嚴重。根據最新報道顯示塔塔汽車虧損近百億人民幣，捷豹路虎是“領跌羊”。很多人也勸塔塔集團賣掉捷豹路虎來獲得更好的現金流和止損，但這樣真的行嗎？

其實我們絕大部分人對於塔塔公司一無所知，唯一知道的可能就是它的捷豹路虎品牌。其實捷豹路虎品牌對於塔塔集團而言，就是一張品牌名片，但似乎這個品牌名片燒錢非常的厲害。從分析機構客觀地分析來看，即使塔塔集團賣掉了捷豹路虎，也絕對是弊大於利的，知道為什麼嗎？塔塔集團之所以擁有較高的估值，捷豹路虎是佔據了主導因素，甚至可以説，捷豹路虎是塔塔汽車估值的孵化器，而且還是唯一的。

現在對於塔塔汽車也非常的難受。因為似乎除了捷豹路虎以外，塔塔汽車沒有更好的名片了，擺在塔塔汽車面前有兩條路可走，第一賣掉，那麼塔塔汽車估值大大縮水；第二繼續培養捷豹路虎，那麼就需要持續的現金流，那麼塔塔公司將不斷的失血。

反觀我國的自主品牌，要比捷豹路虎汽車幸運很多，中國人樂意購買自主品牌，你看路上越來越多的國產車就是最好的證明，而且中國的絕大部分車企也都是願意向更高端去發展，都非常上進，你很難看到持續大規模虧本的汽車品牌。

當然也有很多讀者並不認可，但這就是事實，曾經一度讓我們非常難受的紅旗汽車，這兩年也變成了市場上的香餑餑，變成了可以持續創造現金流的奶牛。再看看吉利汽車，哈弗汽車以及等等一系列的自主品牌都在茁壯成長，這也是得益於我國自主完整的工業鏈，否則壓根不能做到這些。