這些大事件將影響車市格局

　　2020年，對於中國車市來説，是不平凡的一年。今年年初，一場新冠肺炎疫情令汽車市場承受更大壓力。激烈的市場競逐下，優勝劣汰、市場洗牌明顯提速：過去半年，市場份額不斷向頭部企業靠攏，有人高調兼併、成功上市，也有人黯然退場，甚至是瀕臨破產。

　　不過，我們也看到，一系列紅利政策正在推動市場回温，以新能源汽車為代表的新基建，正成為中國汽車市場增長的新亮點。

　　行業篇

　　新基建掀起充電樁熱潮

　　“加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。”在今年的政府工作報告中，“新基建”概念首次出現，是今年政府擴大有效投資的重點。

　　充電樁作為新基建的重要內容之一，也成為了資本青睞、行業關注的重點領域。5月25日舉行的2020全國兩會第二場“部長通道”採訪中，工信部部長苗圩表示，工信部將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。國家電網也在早前表示，計劃2020年安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此外，寧德時代、螞蟻金服全資子公司上海雲鑫創業投資有限公司、華為等企業也紛紛跨界佈局充電樁市場。

　　湖北汽車企業獲批覆工復產

　　湖北省是中國重要的汽車及配套零部件生產基地，湖北車企何時能復工復產，備受全球汽車業的關注。3月13日，在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上，工信部副部長辛國斌表示，工信部已與湖北當地溝通，將汽車產業零部件作為優先復工的產業來支持。3月中旬，湖北省內的汽車零部件企業率先復工復產；當月，在武漢市的乘用車整車企業也陸續啓動復產。

　　截至6月底，湖北省“四上”企業復工率、復崗率分別達98.8%、98.7%，中小企業復工率86.9%。省發改委稱，這些重要的數據指標已經追上全國平均水平。

　　汽車企業積極參與抗疫

　　今年年初，新冠肺炎疫情牽動人心。疫情發生後，眾多汽車企業在第一時間馳援疫情防控工作。北汽集團、廣汽集團、奔馳、寶馬等海內外車企均積極捐資捐物，助力一線抗疫工作。比如北汽集團在緊急加班生產負壓救護車的同時，組織各級子單位援助物資，北京奔馳和奔馳銷售公司捐贈1000萬元、北京現代攜手現代汽車捐贈1500萬元……集團累計捐款捐物4300萬元。

　　面對抗疫初期防疫物資緊缺的局面，汽車主機廠發揮製造業優勢，“轉行”生產口罩。包括廣汽集團、比亞迪、長安汽車等在內的多家車企，承擔起了生產口罩的重任。

　　企業篇

　　東風雷諾退出中國市場

　　2020年第一家退出中國市場的合資品牌，是並不讓人意外的東風雷諾。4月14日，東風汽車集團股份有限公司發佈公告，鑑於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。傳言多時的“東風雷諾退出中國市場”，終於迎來實錘。

　　不過，雷諾方面也在當天發佈在華全新戰略，表示不會退出中國。根據公告，未來“雷諾集團在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域”。

　　造車新勢力喜憂參半

　　2020年，被稱為造車新勢力的分水嶺。今年上半年，多家造車新勢力遭遇了倒閉潮。博郡、拜騰、賽麟等車企四面楚歌，加上高管離職潮，這些還沒來得及量產新車的造車新勢力，已經陷入了舉步維艱的困境。

　　另一方面，頭部造車新勢力逐漸挺過“交付”大關，佔據越來越多的市場份額。這些頭部企業也更受資本青睞：小鵬汽車在不久前宣佈完成近5億美元的C+輪融資；理想汽車的上市計劃也已經排上議程，計劃於7月31日在納斯達克掛牌上市，成為繼蔚來汽車之後，第二家在美上市的國內造車新勢力。

　　大眾收購江汽控股股權

　　5月29日，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股在北京簽署了《關於向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》。根據意向書，大眾中國投資在2020年12月31日之前或各方另行約定的其他日期通過增資方式獲取江汽控股50%的股權。

　　增資完成後，大眾中國投資將成為江汽控股股東，持有江汽控股50%的股權，安徽省國資委持有50%的股權並仍控制江汽控股。同日，大眾中國投資及江淮股份達成了向江淮大眾汽車有限公司增資的最終協議。按照協議，大眾中國投資將持有江淮大眾75%的股權。

　　政策篇

　　新能源汽車明後兩年免徵購置税

　　4月22日，財政部、國家税務總局、工業和信息化部發布公告稱，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置新能源汽車免徵車輛購置税。根據公告，免徵車輛購置税的新能源汽車，通過工業和信息化部、税務總局發佈《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄》實施管理。

　　新能源汽車補貼新政發佈

　　4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委公佈《四部委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。除繼續免徵購置税外，《通知》明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，並平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

　　2020年補貼政策與以往最大的不同是，首次規定過渡期後售價30萬元以上無法享受補貼。

　　國六延期至2021年執行

　　4月29日，國家發改委、科技部、工信部等11個部委聯合發佈了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》。其內容包括調整國六排放標準實施有關要求、完善新能源汽車購置相關財税支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等五個方面。

　　《通知》指出，輕型汽車（總質量不超過3.5噸）國六排放標準顆粒物數量限值生產過渡期截止時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前；2020年7月1日前生產、進口的國五排放標準輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和註冊登記。

　　北京小客車指標擬定向“無車家庭”傾斜

　　汽車限購適度鬆綁，也終於在北京迎來落地。6月1日，北京市發佈《北京市小客車數量調控暫行規定（修訂草案徵求意見稿）》以及《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則（修訂徵求意見稿）》，出台“以家庭為單位”小客車指標配置方案。根據新政，明年在普通車指標配置時，將根據家庭積分賦予“無車家庭”遠高於個人的中籤概率。文/洪晗琪