各個大型國家航空公司似乎已經達成了彼此之間的目的——與其坐以待斃，不如奮起一搏。
在徹底停航的3個月時間裏，包括美聯航、泛美航空、卡塔爾航空、印尼鷹航、維珍澳航都爆出了瀕臨破產的消息。而從美國、澳大利亞、印度尼西亞等國真金白銀的注入這些航空公司，就知道航司破產的消息絕對不是空穴來風。
而國際航協指出，必須找到一種解決方案，旅客既可放心飛行，又能負擔得起飛行的費用。兩者都必須兼顧，才是長久之計。時間來到5月，航空公司們似乎再也忍不住了，站在他們的角度也很好理解，再等下去很可能就真的破產，不如復飛幾個航線，説不定就起死回生了！
帶着這種想法，許多航空公司開始行動了。
已經訂好復航計劃的航空公司
阿聯酋航空
宣佈從5月21日開始，將恢復9個目的地的定期航班服務——注意，是定期，也就是説這是正式恢復的航線，並不是為了應急臨時開闢的。這將是阿聯酋航空目前主要的收入來源。
這九個目的地分別為英國倫敦、德國法蘭克福，法國巴黎，意大利米蘭，西班牙馬德里，美國芝加哥，加拿大多倫多，澳大利亞悉尼和墨爾本。只有符合目的地國家/地區的入境標準要求的旅客才能乘坐阿聯酋航空航班前往以上目的地。
阿提哈德航空
宣佈也將從5月21日開始開通英國倫敦-阿聯酋阿布扎-澳大利亞墨爾本的定期航線。這條航線將有效緩解英國和澳大利亞之間的交流不暢。該航空公司計劃保持此航線，直到英國和澳大利亞之間的正常航線全部恢復為止。
瑞安航空
已經確認計劃從7月初開始恢復運營，首批恢復的線路將是正常航班排期的40％。這家主要運營歐洲大陸旅客的低成本航空公司表示，首先考慮的就是歐洲大陸內部的航線恢復，而且歸功於歐洲各個機場內的公共衞生措施，他們有信心在2個月後為乘客提供優秀的服務。他們已經準備以愛爾蘭和英國為核心空港，每天運營超過30班次的歐洲內陸航線。而年底前他們的計劃是恢復歐洲境內全部80個航空母港。
歐洲之翼
航空公司在歐洲疫情爆發之後一直在小規模保持漢堡、科隆和杜塞爾多夫之間的航線。這個紮根於歐洲的航空公司希望在6月份開始逐漸恢復歐洲其他城市之間的運營。
卡塔爾航空
有計劃在6月底前恢復80多個目的地的航線，其中包括23個歐洲城市、4個美洲城市，20箇中東和非洲城市以及33個亞太城市。其中預期包括北京、上海、廣州和香港。
土耳其航空
計劃與19個國家復航，其中包括中國、日本、韓國、德國、黎巴嫩、以色列、美國等。
大韓航空
計劃6月恢復32條國際航線，投入146架航班進行運營。韓國首選的復航目的地是我們中國，計劃在北京、上海、香港、青島首先恢復運營。
加拿大航空
和
美聯航
幾乎同時向我國提出了復航申請，復航城市包括北京、上海、香港、廣州等地。
法國航空
的復航計劃裏甚至還包含了武漢。
復航，一定要注意安全。預防工作不能少
雖然説很多國家和行業是需要復航來支持的，但是現在畢竟全球仍然被疫情影響。既然復航不可避免，那麼預防工作和應對措施還是必不可少的。
許多航空公司都表示會遵守目的地國家的防疫措施，提前會跟乘客溝通好包括隔離在內的一切方式。
歐盟委員會表示，當航空業重啓時，航空公司無需空出中間座位，但須規定乘客必須戴口罩才能登機。航空公司需要限制感染的風險，可以藉助醫用級別的空氣過濾機、個人防護設備和限制行動來達成。不過，該委員會的文件表示，不建議通過設置空座位來增加物理距離。
而我國目前仍然沒有對普通外國人開放國境的打算，不過針對部分國家（如韓國）的商人或者在國內有資產和公司的外國人，有一個“快速入境”協議，這個協議允許這些商人進入國內但是仍需在指定地點隔離14天。
據報道，各大航空公司非常擔心，在旅行限制結束後很長一段時間內，減緩疫情蔓延的措施可能會損害盈利能力。歐盟委員會表示，登機、落地和領取行李等步驟，應重新安排以避免擁擠。