前言：1月1日-5月12日，全國範圍內已有1345家汽車經銷商登記註銷。
“商業，就本質而言，是一個關於倖存者的遊戲。對企業家來説，失敗是職業生涯的一部分。這是一件讓人遺憾，但不可恥的事情。” ——吳曉波
“最不幸的是，市場回來了，公司卻不在了。”北京大學國家發展研究院周其仁教授近期在《佛山製造：疫情下的市場突圍》線上研討會上感慨道，而這句話正在成為現實。
2020年1月底，新型冠狀病毒疫情的大面積爆發，讓原本就低迷的汽車市場進入了更冷的寒冬。
隨着國內疫情形勢逐漸好轉，加之國家、地方政府都紛紛出台政策進行產業支持，國內汽車市場開始回暖。
4月汽車銷量首現正增長，汽車銷售達207萬輛，環比增長43.5%，同比增長4.4%，銷量結束了中國汽車市場自2018年7月以來連續21個月的下滑。
遺憾的是，太多汽車經銷商，沒有撐到市場回暖的時候。
企查查數據顯示，1月1日-5月12日，全國範圍內已有1345家汽車經銷商登記註銷。在這近1400家汽車4S店中，近六成是創立時間3年以內的企業，在危機來臨時，沒有太多原始積累的他們，成為第一批扛不住的企業。
此外，我們發現並非所有企業都是被疫情所壓垮，內部本身已經千瘡百孔的也大有所在。
疫情這隻黑天鵝，某種程度上是對企業免疫力的底線測試，有人對於疫情衝擊的免疫力更強而活得很好，甚至逆勢增長；有人則加速了死亡。
一、近1400家4S店被註銷了
註銷數量最多的是山東，137家，佔註銷企業總量10.2%；隨後的是河南省和廣東省，分別有96和95家汽車經銷商企業註銷。相對而言，疫情重災區的湖北，僅僅只有45家。
在全國汽車經銷商註銷數量城市排名上，西安以31家位居全國之首，其次是重慶和長沙，註銷企業數量達到了27家。
據公安部數據顯示，截至2019年底，全國11個城市汽車保有量超過300萬輛，西安、重慶、成都位列其中，這不禁讓人發出疑問，為什麼市場這麼大的體量，每年還在增長，身在這些城市的4S店為何走到了註銷公司的境地，這到底是誰的錯？
在企業規模上，註冊資本200萬以內的汽車經銷商有600多家企業註銷，佔其註銷企業總量的46%，接近一半。註冊資本超1000萬的汽車經銷商有150家企業登記註銷，佔其註銷企業總量的11%，這部分企業所在區域最多的仍是山東。
註冊資本超過5000萬共有6家汽車經銷商，其中位於廣西北海市的北海鳴展4s店註冊資本達到了5億元，卻在經營了一年後，轟然倒下了，讓人唏噓不已。值得關注的是，6家公司中4家中了大部分創業公司難以逃脱的魔咒——活不過三年。
二、成立3年以內企業，成註銷重災區
“97%的創業企業都會在18個月裏死去。”
研究企業失敗20年的《大敗局》作者、財經作家吳曉波在《吳曉波解讀大敗局》直播中如是説道。
他認為，中國的整個商業世界正在發生翻天覆地的變化，已經位列全球創業企業最多的國家，每天一萬家新創企業誕生，同時，也是失敗企業最多的國家，每天兩百多萬家倒下，97%的企業會在18個月裏面宣告死亡。
這一魔咒同樣存在於中國汽車行業。在1345家註銷的4S店中，有806家成立時間在3年時間以內的初創企業，佔據總數近六成。
相比成熟企業，他們在危機面前更加脆弱不堪，大多數沒有原始積累，沒有實力抵禦疫情所致的市場危機。
在這批初創企業中，17家新能源汽車4S店位列其中。
近幾年，中國新能源汽車產銷取得了亮眼的成績，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比同期分別增長51.7%和53.0%，保有量突破100萬輛。
新能源企業隨之成為汽車行業的明星企業，這個賽道上吸引了一大批淘金人。和傳統燃油汽車類似，汽車經銷是新能源產業鏈上重要的一環，不少人投身市場之中。只是，機遇和風險往往同源共生，有些人還未真正嚐到新能源這塊蛋糕的甜頭，已黯然退場。
三、他們為何倒下了？
1345家汽車經銷商走到了註銷企業的地步，我們認為企業的衰亡離不開這兩個方面，一方面是包括疫情在內的外部政策、環境的影響，另一方面可能是內部管理及內部經營的問題。
1、疫情的衝擊
2020開年的一場疫情使原本就處於低迷期的汽車產業，遭遇了至暗時刻，而作為汽車流通領域的神經末梢——4S店，就成了這一場風暴受衝擊最大的一環。
3月，揚州瑞豐汽車集團高郵區域總經理楊文祥在接受汽車服務世界採訪表示，同2019年同期相比，他們今年2月份的業績下滑將近80%。
這和整體市場的下滑數據接近，2月份我國狹義乘用車市場銷量為25.2萬輛，同比下滑78.5%。
遭遇了汽車銷量2月、3月連續雪崩，第一批4S店經銷商已扛不住了。有行業人士表示，短期疫情影響還將持續，預計上半年公司註銷現象還將延續。
2、經濟下行，消費信心不足
當前我國經濟處於下行週期，居民可支配收入增長乏力，消費信心隨之減退，汽車作為大宗商品，首當其衝受到衝擊。
“大多發達國家在汽車普及元年之後的第8-10年左右的節點，會出現一次深度調整。中國汽車普及元年是在2009-2010年之間，若以2010年作為普及元年，2018-2020年之間會出現一次深度調整。”汽車流通協會副秘書長郎學紅很早之前便對汽車行業的未來作出過這樣的評論。
的確，2018年這一年，中國汽車產銷量多年來首次出現負增長，車市進入了低速增長期。
綜上，經濟週期撞上行業週期，汽車經銷商們的命運變幻莫測。
3、政策的影響
回顧汽車行業的蓬勃發展歷程，政策的刺激作用功不可沒。其中，汽車購置税減半政策可以説是車市增長的重磅政策。
自2009年推出並實施，當年中國汽車銷量從2008年的928萬輛一躍達到2009年的1360萬輛，銷量猛增46.2%。2018年，購置税減免政策取消，中國汽車銷量出現28年來首次下滑。
如今再一次元氣大傷的汽車行業亟需政策刺激，已有不少汽車從業者、專家在呼籲恢復重啓2009年以來的購置税減免政策，以此來拉動汽車消費。
4、廠家壓庫是經銷商困境的根源
2月，中國汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，有專家指出，該庫存預警指數位於警戒線之上，已經是個非常危險的指標了，這意味着很多經銷商可能熬不過這個“疫情”結束。
説到底，經銷商面臨的高庫存困境很大程度上來自強勢的主機廠。為了擴大產能，以及獲得資本肯定，車企一方面大規模鋪設4S店，另外用銷售商務等返利政策讓經銷商壓庫。
早年間，由於市場行情好，車企和經銷商處於一種“你好，我好，大家好”的美好狀態，而近兩年，隨着行業遇冷，經銷商面臨高庫存、資金鍊隨時斷裂的壓力，2019年，近47%的中國汽車經銷商新車銷售實際上處於虧損狀態，和車企的矛盾不斷激化，處於相對弱勢地位的經銷商維權事件不斷。
5、互聯網平台的衝擊
2017 年 7 月 1 日，隨着《汽車銷售管理辦法》的實施，汽車銷售的渠道正在變得多元化，除了傳統汽車4s店，汽車流通領域進入了一大批新興勢力。
汽車超市。2017年7月初，蘇寧高調對外宣佈將開出首家汽車超市，開創全新的O2O汽車消費模式，位居南京核心商圈鬧市區新街口，蘇寧易購的首家汽車超市定位高端精品化，超市內的汽車陳列、業務佈局和一系列的汽車服務，與4S店的體驗完全不同。
蘇寧易購汽車超市的服務，涵蓋了汽車整車銷售、汽車融資租賃、摩托電動車、汽車配件、售後維修、汽車保養、二手車交易、汽車俱樂部等特色專區，另外還有各種汽車配件及油氣品牌。
無人汽車超市。不到半年，阿里進入汽車流通領域。12月12日，首家天貓無人汽車超市在南京落户，據媒體報道，3天時間內，有3萬多台汽車天貓汽車超市預定，非常火爆。
汽車新零售玩家。近兩年，汽車流通領域吸引了不少互聯網玩家，諸如彈個車、毛豆新車、人人車、優信、花生好車和上市公司易鑫集團等互聯網平台搶食新車銷售這塊大蛋糕。
與傳統的4S店不同，這些新興的互聯網平台通過線上導流、線下大規模鋪店以及融資租賃的金融方案來吸引年輕的車主們。
6、汽車經銷商自身原因
以龐大為例。早在2018年，龐大被賣店、關店、被罰、股東減持等負面消息纏身。而據媒體第一電動汽車網報道，2019年5月，龐大集團提交了“破產重組”申請。上交所認定董事長龐慶華 3 年內不適宜擔任上市公司董事、監事、高級管理人員。這意味着龐慶華不再擔當龐大集團的董事，被處罰辭職。
在2020年過去的幾個月，龐大集團旗下5家汽車4S店登記註銷。從龍頭企業到破產重組，龐大的遭遇讓人唏噓不已。
寫在最後：
經濟下行、行業週期和疫情衝擊的多重因素影響之下，汽車行業湧現了註銷潮。
疫情還未徹底結束，可以預見的是，疫情影響還將持續，預計今年汽車行業的洗牌還將繼續。
對於從業者來説，還有一段更艱難的路要走，做好至少半年的過冬準備。
正如一位汽車4S店集團老總説得那樣，當今是非常時期，能活下來就是英雄。熬過這幾年的洗牌期，挺過去就能看到曙光。
的確，唯有“活下去”才能有更多可能。
好的企業，埋頭潛行，等待春天。而每個冬天的句點，都會是春暖花開。
PS：附完整註銷汽車經銷商企業名錄。